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2008-09-01

「ムーンライトながら」=「大垣人民」臨時化?

貧乏学生の友だった
 大垣発東京行きの「人民列車」こと「ムーンライトながら」
が、臨時列車化することが検討されているという。
朝日より。


夜行「ムーンライトながら」臨時化へ 18きっぷで人気

下り「ムーンライトながら」の主な停車駅と到着時間

 東京—大垣駅(岐阜県)間を結び、かつて「大垣夜行」と呼ばれたJRの夜行快速「ムーンライトながら」の毎夜運行が今年度末で終わる可能性が強まっている。JR東日本とJR東海が取りやめの方向で検討しているからだ。鉄道ファンから旅の手段として重宝がられている人気列車。乗客が多い時期の臨時列車だけはかろうじて残りそうだ。

 新幹線や飛行機、深夜バスに押され、ブルートレインなどの長距離夜行列車が次々に姿を消している。JR関係者によると、「ながら」が毎夜走らなくなるのも同じ理由という。

 JRによると、「ながら」の前身は、東京—大阪間を結んでいた夜行普通列車らしい。これが68年10月のダイヤ改定で廃止される方向になると、存続を望む声がわき起こり、当時の石田礼助国鉄総裁の決断で、東京から美濃赤坂(岐阜県)に至る下り列車と大垣から東京に行く上り列車が残った。翌年10月のダイヤ改定で下り列車の終着駅は大垣に変更され、その後、正式な名前のない列車が「大垣夜行」と呼ばれるようになったとみられる。

 JR全線の普通列車が一日中乗り放題になる「青春18きっぷ」と相性がいいのが「売り」だった。鉄道ファンや貧乏学生たちは日付が変わって最初に止まる駅まで近距離切符で乗り、その後は青春18きっぷのメリットを最大限に生かす旅が満喫できた。

 例えば東京駅発車が午後11時40分ごろだった頃、東京から出発する時は、横浜までの440〜450円の近距離切符と、1枚2260〜2300円の青春18きっぷがあればよかった。

 96年3月のダイヤ改定で快速に。同時に「ムーンライトながら」と命名され、長良川の鵜(う)飼いを図案化したヘッドマークが登場。ただ、一部区間で指定席が導入され、その分の料金がかかるようになったのはファンに不評だった。さらに、07年3月に東京駅発車が30分早まったため、近距離切符は小田原までの1450円分が必要になった。

 今年度末に予定されているダイヤ改定で毎夜運行が終わっても、盆や正月など乗客が多い時期だけ運行されている臨時列車は残る方向という。(鈴木剛志)

最近は、バスの運転手の過酷な勤務に支えられた
 格安夜行バス
があるから、人民列車は価格や利便性で負けちゃうんだろうな。

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コメント

まだ「ながら」になるちょっと前、大垣行き時代に飲んで乗車して豊橋まで乗り越した。
起きたところホームに雑草が生えてて、
なんだこれは?!
と思い大きな駅で降りようとしたところ2、3駅で豊橋につきました。

確か豊橋が3時くらいで1時間寝て浜松行き始発に乗り、
沼津行きに乗り換え、東京行きに乗って帰りました。

3両編成の東海道線が驚きでした。

私の家?茅ヶ崎です。12時間かかって家にようやく着きました。

投稿: 湘南電車 | 2008-09-01 18:53

また寂しくなりますか。
小生、北関東なのですが、名古屋での学会のときに
「ムーンライトながら」で早朝到着、深夜に名古屋停車の「銀河」で帰ってくる
なんてしてました。既に「銀河」はなく、「ながら」もまた…

投稿: shin-nai | 2008-09-02 01:18

残念ですね。
中高生から大学まで、これで西日本へ旅するのが楽しみだったのに。
よく、ゴミ箱で新聞を拾って、廊下に敷いて寝たものです。
「ながら」になってからは乗ったことがありませんが。
当時、よく会う名も知らない連中がいて、静岡の弁当売りの時間に大体会ってから、話をしながら大垣まで同行し、また別れていく、というのが常でしたが、彼ら・彼女らは元気なのだろうか、と思い出しました。

投稿: あかねだ | 2008-09-02 04:14

ムーンライトながら・・・たまーに東海道貨物線を走ることがあります。
小田原から東海道貨物線へ転線。茅ヶ崎で東海道線に復帰するかと思いきや、大船で横須賀線の5番ホームへ。
「戸塚」で東海道へ戻るのかなって思ってましたら、そのまま横須賀線のホームを通過。横浜手前で東海道線復帰しました。
へぇ~東海道線の保守のときはこうなるのか!
8日後に同じ列車に乗車したときはずぅ~っと東海道線でした。

投稿: ぷらら | 2008-10-17 00:20

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