新疆ウイグル自治区でハイジャック?→アフガン機に爆弾搭載の疑いに訂正 該当機はカンダハルに着陸

今のところ詳細不明。
朝日より。

新疆ウイグル自治区で航空機ハイジャックか　新華社速報

2009年8月10日1時2分

【北京＝坂尻顕吾】新華社通信は９日夜（日本時間１０日未明）、中国新疆（しんきょう）ウイグル自治区で航空機がハイジャックされたと速報で伝えた。ハイジャックされた場所や航空機の機種、航空会社など詳細は明らかにしていない。

日本と北京の時差は1時間なので
　9日夜=日本時間10日未明
ということは、配信時間は北京時間23時台ってことね。

新華網(簡体字)にはいまのところ該当記事がみつからない。(1:19)

新華網(英文)が速報として次のように伝えている。(1:25)

FLASH: PLANE HIJACKED IN XINJIANG

事実のみ英文で配信ってことか。

続き。(7:15)
　ハイジャックではなく、カブール発のアフガン機に爆弾搭載の情報があり、ウルムチへの着陸拒否、該当機はカンダハルに着陸
という話に。NHKより。

新華社通信“旅客機に爆弾”

8月10日 4時51分

中国の国営、新華社通信は、新疆ウイグル自治区に向かっていたアフガニスタンの旅客機に爆弾が仕掛けられたという情報があったとして、当局が着陸を拒否するよう指示したと伝えました。この旅客機は、その後、アフガニスタンに引き返し南部のカンダハルの空港に着陸しました。
新華社通信が日本時間の９日未明、伝えたところによりますと、９日、アフガニスタンのカブールから新疆ウイグル自治区のウルムチに向かっていたアフガニスタンのカム・エアーの旅客機に爆弾が仕掛けられたという情報があったということです。これを受けて中国の当局は、ウルムチの空港に対し、この旅客機を着陸させないよう指示し、空港には警察や消防の車両が駆けつける騒ぎとなりました。その後、この旅客機はアフガニスタンに引き返し、南部のカンダハルの空港に無事、着陸したことが確認されました。ただ爆発物が仕掛けられていたかどうかはわかっていません。これより先、新華社通信は新疆ウイグル自治区で旅客機がハイジャックされたと伝えましたが、その後訂正しました。カム・エアーの関係者は新華社通信に対し、「ハイジャックではなかった」と述べたということです。

新華網(英文)の配信記事。

Afghan plane to Urumqi lands in Kandahar city
2009-08-10 00:59:57

KABUL, Aug. 9 (Xinhua) -- A China-bound Afghan plane with Kam Airlines landed on the airport of Kandahar city in southern Afghanistan Sunday night, said sources of Kabul International Airport.

An official in Kabul International Airport who was reluctant to disclose his name said the plane scheduled from Kabul, the capital city of Afghanistan, to Urumqi of northwest China's Xinjiang Uygur Autonomous Region has already landed on Kandahar airport.

"The plane would return to Kabul after two hours," he added.

The airport official said the plane made the unexpected landing due to some "mechanical problem".

Meantime, president of Kam Airlines, Zamarai Kamgar, told Xinhua that it is the first flight day for Kam from Kabul to Urumqi and the plane was refused by Kyrgyzstan to pass its territory.

The Boeing-767 plane was carrying more than 200 passengers, including five Chinese.

"The plane chose to land in Kandahar city at first step because weather condition in Kabul was not suitable at that time," Kamgar added.

"The plane has made landing efforts in Kabul airport, but failed. Maybe it is because of strong wind," a Chinese passenger named Pan Dongjie told Xinhua from Kandahar.

Earlier, armed police sources in Xinjiang said the Afghan plane scheduled to Urumqi was bomb threatened.

"Now all the passengers are asked to stay on board," Pan said. "I have known about the bomb threat. I want to leave the plane as soon as possible."

新疆ウイグル自治区で、ウイグル族の弾圧をしているから、こうした事案があってもおかしくはないが、今回は違ったってことなのか?

新華網(繁体字)の報道は以下の通り。

続きを読む "新疆ウイグル自治区でハイジャック?→アフガン機に爆弾搭載の疑いに訂正 該当機はカンダハルに着陸"

ANA 国内線・国際線の一般予約フリーダイヤルと国内線一般席・国際線エコノミークラスでの新聞搭載を年内中に終了 今後「金を払わない安い客にはサービスしない方針」を徹底

anakataさん経由。

ANAが7/31付で
　金を払わない安い客にはサービスしない方針
を打ち出した。
ANA NEWS 第09-126号 2007年7月31日 09年度緊急収支改善策の内容について〜「逆風」のなかでも「年度経営計画」の達成を目指す〜〜約300億円のさらなる収支改善策を策定〜

新型インフルエンザなどで、かなりの経営的打撃を受けたという。

　ANAグループでは、本日、09年度の緊急収支改善策を取りまとめました。
　本年4月30日（木）に「2009年度経営計画」を発表し、当年度で730億円のコスト削減に取り組んでまいりました。一方、国内景気は緩やかな回復傾向にありますが、本格的な需要回復には至らないことに加え、4月末頃からは、「新型インフルエンザ」の影響により、大幅な需要減少が発生しております。このような環境下においても、年度経営目標を達成するべく、本年7月1日（水）「09年度緊急収支改善策について」として、さらに300億円の収支改善に取り組むことを発表し、具体的な内容を策定してまいりました。
　ANAグループは、従来取り組めていなかった施策や、よりきめ細かな施策をスピード感を持って実行し、収支を改善してまいります。

で、
　さらに300億円の経費節減
のために
・機材変更
・利用の少ない便の減便・廃止
などを進めると共に
・エコノミー客への無料サービスは極力縮小
する方針だ。つまり
・サービスして欲しかったら対価を払え
ということになる。この
・金を払えばサービスする体制を「Pay for Value」として導入
するのだが、具体的には次の通り。

[4] 「Pay for Value」*1 の導入

◆ お客様に新たな選択肢を〜新有料サービスを開始

　ANAはさらなる顧客満足の向上にむけて多様化するお客様ニーズにお応えするために、国内線・国際線におけるサービスを見直し、これまでのサービスに対するお客様の声をもとに、「価値ある商品をお手ごろな価格で」提供する新たなサービス体系を導入してまいります。

　現在、国内線プレミアムクラス、国際線ファーストクラス・ビジネスクラスで提供している一部のサービスを、国内線一般席・国際線エコノミークラスでそれぞれ有料にてご提供するのをはじめ、ANAマイレージクラブプレミアムメンバーにご好評いただいているサービスの一部について、ご利用対象のお客様を拡大し新たに有料でご提供致します。またお客様のニーズにもとづき全く新しいサービスも導入してまいります。これにより、お客様に新しい選択肢をご提案し、これまでにない価値あるエアライン・サービスを提供してまいります。

　第一弾として、2009年10月より、国内線一般席および国際線エコノミークラスでお食事の有料販売サービスを拡充致します。既に国内線一般席で販売中の、「空の上でも朝ごはん、“おにぎりセット”」や国際線エコノミークラスでの「あったか鮭おにぎりとお味噌汁」などに引き続き、機内でお買い求めいただけるお食事メニューの充実を図ってまいります。また、空港ラウンジサービスのご利用対象拡大など今後次々と新しいサービスを導入してまいります。

　なお、お客様ニーズの変化や情報手段の進展などと共に、時代にそぐわなくなってきているサービスを順次見直すこととし、まずは国内線・国際線の一般予約フリーダイヤルならびに国内線一般席・国際線エコノミークラスでの新聞搭載を年内中に終了致します。

〔2009年10月以降今年度中に導入する新有料サービスの例〕
・国内線　：　プレミアムクラスでご提供中のお食事を国内線一般席で販売
・国際線　：　ビジネスクラスお食事・ドリンクメニューをエコノミークラスで販売
・国内線・国際線　：　空港ラウンジサービスのご利用対象拡大
・国内線・国際線　：　おにぎり販売（継続実施）

運賃を上乗せして
　より高い居住性を獲得し、特別なサービスを受ける
のが、国内線「プレミアクラス」国際線「ビジネスクラス」の意味だったわけだけど
　居住性(椅子の広さや荷物の扱い)は別にして、高い運賃のクラスと同じ食事や飲み物を、エコノミー客が金を払えば提供する
って話。国際線ならともかく、国内線のあの食事サービスはいくらで提供するつもりかな。
　空港内で販売されている「空弁」よりも安い価格
でないと、
　サービスは始めたけど、需要がない
ってことになる。国内線の食事は予約販売かどうか明記されてない。もし、振り売りの予定なら、
　売れるか売れないかわからない「プレミアクラスの食事」を余計に搭載
して、その代わり
　タダで読ませていたエコノミー席の新聞は廃止する
ってことね。新聞が載らなくなる重量分
　売れれば金に化ける食事を載せる
ってことなんだろうけど、あのプレミアクラスの機内食って、すごく美味しいわけでもないからなあ。夕方の便だとビールが選べるのがうれしい、ってくらいの違い。
ホントに売れるのか、ANA。むしろ
　売れない食事を廃棄する方が多くなる
悪寒。

あと
　一般予約のフリーダイヤル廃止
ということは
　ANAマイレージクラブへの囲い込み強化
ってことなんだろう。
　ANAマイレージクラブ会員なら、これまで通りフリーダイヤルを使える
って話。

単独で飛行機に乗るときに、いろいろお手伝いをお願いするので、クレジット機能なしのANAのメンバーカードは持っている。身障者の搭乗に関して、ANAは割と親切で、これまではイヤな思いをしたことがない。今後は人員削減をはかるそうだから、こうした
　人手のかかるサービスの質
がどうなるか、気になるな。

死神は待ってくれない 墜落したエールフランス機に乗り遅れて命拾いした女性が別便で帰国、帰宅途中夫の居眠り運転で事故死

こういうのを
　死神に取り憑かれたら逃げられない
というのだろうか。64歳のイタリア人女性が
　墜落したエールフランス機に乗り遅れて命拾いした
ものの、
　別便で帰国、帰宅途中に事故に遭い亡くなった
という。原因は
　一緒にブラジルから帰国した夫の居眠り運転
だったというのだから、なんとも悲しい。ご冥福をお祈りしたい。
共同より。

墜落の仏機に乗り遅れ　命拾いの女性が事故死

2009.6.12 23:13

　乗客乗員２２８人を乗せたエールフランス機が大西洋に墜落した事故で、同機に乗り遅れ、事故を免れたイタリア人女性（６４）が翌日にオーストリアで交通事故に遭い、その後死亡した。オーストリア通信などが１２日、伝えた。
　女性は夫（６６）とブラジルで休暇を過ごし、事故機で欧州に戻る予定だったが、夫婦は５月３１日、同機が出発したリオデジャネイロの空港への到着が遅れ、命拾いをした。
　夫婦は翌日の便でドイツに着き、夫が運転する車でオーストリア国内を走行中にトラックと衝突。女性は病院に搬送されたが、６日に死亡、夫も重傷を負った。夫の居眠り運転が原因だったとみられる。（共同）

重傷を負われた夫君の一日も早い快癒を願っている。でも、自分の運転で奥さんが亡くなっちゃったってのは、66歳の男性には精神的に実に辛い出来事だろうな。

豚インフルエンザ アメリカ発成田経由で台湾に5日に帰国した台湾人母子とセントルイスを7日に出て8日の成田発NW29便で帰国した中国人が新型インフルエンザに感染の疑い→台湾の母子はシロ 同乗していた他の乗客は大丈夫か?

さて、これは
　停留対象
になってないんだけど
　成田経由で台湾に帰国した母子と中国人が新型インフルエンザに感染疑い(訂正 当初台湾の例は「感染」と報道されたが、後に訂正)
と判明した。朝日より。

新型インフル、台湾で初の感染確認　成田経由の母子

2009年5月11日1時23分

　【香港＝野嶋剛、北京＝坂尻顕吾】台湾衛生署は１１日未明、今月５日に米国から成田経由で台湾に戻った母子が新型インフルエンザに感染していたことが確認されたと発表した。台湾での感染例は初めて。一方、中国衛生省は１０日、四川省成都で新型インフルエンザの疑い例が出たと公表した。米国の大学に留学中の中国人男性（３０）で、中国本土での中国人の疑い例は初めて。男性は７日にセントルイスを出発、成田経由で９日未明に北京に着き、同日、成都に入った。成都への機内で発熱などの症状が出たため到着後に病院で診察を受け、１０日に新型インフルエンザの弱い陽性反応が出た。

え〜と
　成田に入ったときの飛行機が何か
知りたいところですが、同時にこのニュースは
　すでに軽症の新型インフルエンザ感染者がそこら辺をうろうろしている可能性
を示してますね。
同乗者で日本にそのまま入国した人たちの健康状態が気になりますな。

5日や7日入国で、感染していても軽い症状しか出てなかったら、普通に活動しているだろう。

(追記 6:10)
台湾の方は
　新型インフルエンザではないと訂正
された。
訂正された朝日の記事。

新型インフル、中国本土で初の疑い例　成田経由の男性

2009年5月11日3時46分

　【香港＝野嶋剛、北京＝坂尻顕吾】中国衛生省は１０日、四川省成都で新型インフルエンザの疑い例が出たと公表した。米国の大学に留学中の中国人男性（３０）で、中国本土での中国人の疑い例は初めて。男性は７日にセントルイスを出発、成田経由で９日未明に北京に着き、同日、成都に入った。成都への機内で発熱などの症状が出たため到着後に病院で診察を受け、１０日に新型インフルエンザの弱い陽性反応が出た。

　一方、台湾の衛生署（衛生省）は１１日未明、米国から日本経由で台北に戻った母子が新型の豚インフルエンザに「感染した疑いが極めて濃い」と発表したが、その約２時間後、感染は普通のインフルエンザで、新型ではなかったと訂正した。

中国人の方は、成田から乗った飛行機の便名は分かっている。共同より。

【新型インフル】中国で初の感染疑い例　米から成田経由で帰国

2009.5.11 00:01

　中国衛生省は１０日、米国から中国四川省に一時帰国した男性（３０）が新型インフルエンザに感染したと疑われると発表した。中国での感染疑い例は初めて。男性は成田空港から北京行きのノースウエスト航空（ＮＷ）２９便に搭乗、帰国した。
　発表によると、男性は米国の大学に留学中で、７日に米セントルイスを出発し、成田へ移動。８日、成田空港でＮＷ２９便に乗り、９日未明、北京空港に帰国した。同日午前、北京空港から国内便で四川省成都に到着した。
　男性は北京から成都への機上で発熱やせき、のどの痛みを訴え、成都到着後、直ちに診察を受けた。検査の結果、１０日に新型インフルエンザの感染疑い例と診断された。
　患者は既に感染症の専門病院で隔離治療を受けており、診察の過程で密接な接触をした人にも観察措置を取った。（共同）

ええと
　セントルイスから成田までの経路
が全然分からない。これも
　同乗者多数
だと思われるのだが、もし感染例だったら、大丈夫か?

結局
　水際の検疫を強化しても、感染は防げないだろう
ということが、こうした例から推察できる。とっくに局面は
　水際防衛から市街戦対策へ
と移っている。

EVA航空に乗って

本日はピーカン。

空港島へ行く道から見える海は真っ青。

EVA航空の便はANAとのコードシェア便。

なかなか着かないから、延着で出発も遅れるのかと思ったら。

到着。

目の前に駐機。

遅く着いた割には、定時に出発。
清掃クルーがかなり頑張った模様。

米FAA、ハドソン川不時着の交信記録を公表

「ハドソン川の奇蹟」とマスコミが呼び、一躍英雄となった機長は、ひたすら謙虚に
　訓練の結果を実践しただけ
と、表舞台には出ようとしない、ハドソン川不時着事故は
　バードストライクによるもの
という結論が出た。産経より。

鳥との衝突が原因と確認　ハドソン川不時着
2009.2.5 13:01

　ロイター通信によると、米ニューヨークで起きたＵＳエアウェイズ機の不時着事故で、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は４日、鳥の専門家に依頼した鑑定で事故機の２つのエンジンからそれぞれ「有機物」を検出したと発表。鳥との衝突により推進力が失われ、事故につながったことが確認された。
　ＮＴＳＢは先月２１日、右エンジンから有機物や「鳥の羽根」が見つかったと公表。同２３日に別に回収した左エンジンも調べていた。
　事故機は先月１５日、ラガーディア空港を離陸直後、大型の鳥の群れに突っ込み両エンジンが同時に停止、ハドソン川に不時着した。乗客乗員１５５人は全員救出された。最終的な事故調査終了には１年から１年半かかる見通し。（共同）

事故後に
　いや〜、エンジンでフライドチキンが二つもできちゃってね
なんて、ジョークが作られてたけど、先日、オバマ大統領就任式に招待された件の機長は、こんなお店に行ったとか。同じく産経より。

「ハドソン川の奇跡」の機長、ワシントン市内で訪れた店の名は？
2009.1.22 09:20

不時着したＵＳエアウェイズ機を操縦していたサレンバーガー機長（ＡＰ）
　【ワシントン＝有元隆志】米ニューヨーク市内を流れるハドソン川で起きたＵＳエアウェイズ機事故で、沈着冷静な判断と高い操縦技術で、搭乗者１５５人全員の命を救い、「ハドソン川の奇跡」を起こしたと称賛されたチェスリー・サレンバーガー機長（５７）は２０日、オバマ大統領に招待され大統領就任式に出席した。
　米ＦＯＸテレビによると、機長は式前日の１９日夜、ワシントン市内のレストランで食事をしたが、その名は「ハドソン」だった。店のオーナーによると、機長はフライドチキンを食べたという。
(以下略)

なんか出来すぎた話なんですが、本当か?

で、事故発生当時の交信記録をFAAが公表した。同じく産経。

「ハドソン川に着水する」　ハドソンの奇跡交信記録公表

2009.2.6 10:04

　【ニューヨーク＝長戸雅子】「ハドソン川に着水する！」。米ＵＳエアウェイズ機がニューヨークのハドソン川に不時着水した事故で、連邦航空局（ＦＡＡ）は５日、サレンバーガー機長と管制当局の交信記録を公表した。
　記録は先月１５日午後、同機がラガーディア空港を離陸し、鳥の群れに衝突した直後から始まっている。　機長が「鳥が衝突した。両エンジンの推力を失った。ラガーディアに引き返す」と管制官に伝えた。管制官はどの滑走路に着陸したいかを尋ねたが、機長からの応答は「だめだ。ハドソンに行き着くかもしれない」と、帰還不能を伝えるものだった。
　管制官はとにかくラガーディアに戻るよう呼びかけるが、機長は無理だと繰り返す。「右側にあるのは？ニュージャージー（州）のテタボロー（空港）か」と言って、同空港へ着陸する意思をいったんは見せるが、結局は「できない」と断念した。
　それでも管制官は「どの滑走路がいいか？」と、たたみかけたが、機長は「ハドソンに着水するつもりだ」と応答。管制官が「すまないが、もう一度いってくれないか？」と呼びかけたが、それ以後、機長からの応答はなく、交信は絶たれた。ただ、交信の間、機長は終始冷静だったという。

ニュースウオッチ9 青山祐子キャスターのすんごい認識「救命胴衣って機内でふくらませてはいけなかったんですね」

今日の「ハドソン川の奇蹟」を報じた後に
　事故が起きたときの乗客の対応
を流したのはイイが、青山キャスターが
　救命胴衣って機内でふくらませてはいけなかったんですね
という趣旨のことを一言。

おい、
　離陸前に必ず流れる「安全運行のためのビデオ」を一度もまともに見たことがない
のがバレたな、青山祐子キャスター。たぶん
　「安全運行のためのビデオ」なんて馬鹿馬鹿しい
と思っているに違いない。

たいていの航空会社では、安全運行のためのビデオ(ビデオ設備がなければ、CAのデモンストレーション)で、
　救命胴衣は機内でふくらませないで下さい
とアナウンスする。こんな感じだ。
　「前の引き手を強く引くと救命胴衣はふくらみます。ただし、機内ではふくらませないようご注意下さい。なおふくらみが足りない場合は両側の管から息を吹き込んでください」

子どもの頃から、もう何百回飛行機に乗ったか覚えてないけど、この
　安全運行のためのビデオorデモンストレーション
は、絶対に見ておく。飛行機が危ないのは
　離陸後3分と着陸後前の8分の「魔の11分」
といわれる。ともかくも、いつも離陸と着陸の前後は、絶対に眠り込んでしまわないようには気をつけている。

ANAでシステム不具合は閏年の258日目

ANAで搭乗手続きのシステムに不具合が出た。
朝日より。

全日空、羽田発着など５３便欠航　搭乗システム不具合

2008年9月14日20時46分

　１４日朝、全国５０カ所の空港にある全日本空輸（ＡＮＡ）の搭乗手続きをするシステムの端末約１千台に不具合が発生し、端末による搭乗手続きや手荷物預かりができなくなった。端末は応急処置により午前１１時すぎに復旧したが、羽田空港と国内各地を結ぶ便を中心に計５３便が欠航。２７６便に１時間以上の遅れが生じ、連休中の旅行者ら５万４千人以上に影響した。
(略)
　ＡＮＡによると、午前３時４５分ごろ、北九州空港で係員がチェックインカウンターの端末を起動させようとしたが、搭乗手続きの画面が立ち上がらなかった。その後、全国の空港で同じ現象が発生。各空港は端末を使わない手続きに切り替えたが、利用者の多い空港では対応が追いつかず、羽田の場合、岡山や高松、長崎などを結ぶ各便が欠航。大阪—松山、大阪—福岡、中部—函館、那覇—宮古などでも欠航が相次いだ。
(略)
　トラブル発生後、各空港にある管理サーバーとカウンターの端末との間で日付を確認しあう接続を断ち切ったところ、システムが復旧したという。このため、日付に関係するプログラムなどに問題があった可能性が強いとみて、原因の究明を進めている。
(以下略)

いまのところ原因が分からないみたいだけど
　前日の9/13は閏年の257日目(通常の年では256日目)
だった。256というと2の8乗。どんなプログラムか知らないし、単なる思いつきなんだけど、日付処理の受け渡しで、閏年の1日分を入れなかったのが、256日目を過ぎた後に溢れたとか、そんなのかしら。

ところで、ANAのシステム開発に関わったという人物がこんなことを書き込んでいる。【社会】全日空のシステムに不具合…12便が欠航スレッドより。

251 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 12:08:00 ID:y+xazDz50
ここのシステム開発に関わった経験者ですがここの開発現場の内情は酷いの一言です。

ドキュメントなんかロクに書かない。
プログラム変更しても変更部分しかテストせずデグレード確認なんか一切しない。
ソースプラグラムがきちんとライブラリ管理されておらず最新のソースの紛失なんか日常茶飯事。
仕様調査するにあたりろくに資料もソースも読まず記憶だけで調査資料を作る。

障害起きて当たり前。

261 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 12:11:36 ID:QDaQU8y20
NHK < コンピューターの配線を一台一台をチェックしている

　そんなレベルなのかよ！！

307 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 12:24:47 ID:y+xazDz50
>>261
pingかtracert一発打てばわかりそうなもんだがｗ

320 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 12:27:59 ID:y+xazDz50
まあこれが事務処理系のシステムだったからまだよいが操縦制御系の方もそうだったら
怖いわなｗ。

335 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 12:33:40 ID:lUXYyQOH0
なんでANAしか発生してないのかね？この手のトラブルは

338 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 12:34:34 ID:y+xazDz50
>>335
穴だらけだから。

あんまりシャレになってないですな。開発に関わったというID:y+xazDz50さんの話は続く。

350 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 12:37:24 ID:y+xazDz50
able-Dか、やっぱユニシス。

351 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 12:38:14 ID:uynNPoJo0
トラブル時、ふつーは最低限のシステムだけ動かして、予約受付とか空席状態とか
どうでもいいシステムは落としておけば回復も早そうなもんだが、ここまで大きいと
ソフトの根幹か、ハードがやられたと見るな

銀行系しかやった事ないけど、こういう乗り物系ってシステムそのものの二重化ってしてないの？

355 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 12:39:16 ID:y+xazDz50
>>351
銀行系とは開発現場のレベルが違いすぎる。

365 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 12:41:57 ID:y+xazDz50
俺もずっと金融系やってて短期の手伝いで穴の仕事やった事あるけど
全社を大学院とすれば後者ははっきり言って幼稚園レベル。

穴の開発担当者で銀行の現場で通用しそうな人は皆無。

377 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 12:48:32 ID:taJN68BR0
ANAは去年もメインフレームからオープンシステムに変更したときやらかしたし、
今回もオープンシステムの弱点がでたのかな。
オープンシステムで経費が削減できても結局高くついてるな
JALはまだメインフレームだから障害がないのか？

379 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 12:49:36 ID:y+xazDz50
>>377
ANAもまだ大半はメインフレームだよ、オープン系に移行したのは一部だけ。

383 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 12:51:06 ID:yUEoSX/j0
オープン系は安いけど、信頼性が従来のメインフレームより低いと言うことだろ

389 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 12:53:06 ID:y+xazDz50
>>383
その通り。だから金融系はメインフレームの周辺にフロントサーバを沢山置くが
最終的に処理した結果のデータはメインフレームに送って管理というケース
が多い。

どうも、ANAはシステム開発に十分な人材を投入してない、というのがID:y+xazDz50さんのご意見。バグ出しをきっちりやってないなら、閏年恒例の「日付処理」でのトラブルなんかは、起きても不思議はない。

新千歳空港一時閉鎖

昼のニュースを見ていたら、
　新千歳空港が閉鎖中
で、
　受験生が「明日試験なんです」
と悲しそうな顔をしてインタビューに答えていた。
えええええええええ。
　北海道の受験生は、悪天候による飛行機の欠航を見込んで最低で2日前、荒天が予想されるとき3日前には内地に発っておくのがデフォルト
だと思ってたんだけど、最近は、
　前日でOK
なのか?　
　明日試験
ってことは、たぶん
　国立大学受験
だろう。なんかのんびりしてるな〜、と心配になる。しかも
　日曜日は荒れ模様の天候
って、あれほどニュースで流してたのに。家庭の事情があるのかも知れないけど、こういう事で一生が左右されることだってあるのだから、周りはバックアップしてあげて欲しいよ。

ガ島通信を見たら、飛行機は飛び始めたらしいので、受験生は優先して乗せて貰えるだろう。
しかし、当初予定してた通りの行動が取れないので、大丈夫かいな。
今日の午前便で発つということは、到着後すぐに試験場の下見をするつもりだったんだろうけど、この分だと、明るい時間に目的地に着くかどうかも謎だし、遅くなリ過ぎると大学には入れない。

道内の各空港で足止めされて、遅れて内地に飛ぶ受験生諸君の文運を祈る。

自衛隊機が墜落炎上(速報)→炎上したのは納品前定期点検中のF2支援戦闘機

(追記　11:30)
テレビ朝日系列の常設カメラが、離陸失敗の場面を捉えている。
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/soci_news.html?now=20071031111039_300k

離陸速度に達せず、ちょっと浮いたところでまた着陸、炎上した様子が映っている。
(追記おわり)

先ほど速報が入った。
共同より。

自衛隊機が墜落、炎上　県営名古屋空港
2007年10月31日 09時53分

　防衛省によると、３１日午前９時１５分ごろ、愛知県豊山町の県営名古屋空港で、自衛隊機が炎上した。県営名古屋空港事務所によると、炎上した自衛隊機はＦ２支援戦闘機とみられ、離陸に失敗し、墜落したという。けが人の有無は不明。２人が搭乗していたという。
（共同）

いまNHKでニュース。
　着陸に失敗、炎上
　乗務員二人は脱出、軽傷
だそうだ。

続き。(10:35→11:30)
正確に言うと
　自衛隊納品前の「軍用機が墜落炎上」定期点検中の自衛隊機が墜落炎上
だ。
読売より。

試験飛行の空自戦闘機炎上、乗員２人脱出…名古屋

　３１日午前９時１２分ごろ、愛知県営名古屋空港（愛知県豊山町）で、Ｆ２支援戦闘機が離陸に失敗し、炎上した。

　乗員２人は脱出し、病院に運ばれた。意識はあるという。

　同空港は午前９時２６分に滑走路が閉鎖された。

　防衛省航空幕僚監部によると、事故機は三菱重工業製で、同社が航空自衛隊に納品する前に試験飛行をしていたという。

（2007年10月31日10時24分 読売新聞）

あらま〜。
納品前定期点検中
ってことは、三菱重工が120億だか、丸損?保険屋が払うんだろうけど。

更に続き。NHKより。(画像はクリックすると拡大します)

名古屋空港 戦闘機が炎上

３１日午前９時すぎ、愛知県の県営名古屋空港の滑走路でＦ２支援戦闘機が炎上しました。消防によりますと火はほぼ消し止められ、乗務員２人は軽いけがをしたということです。

愛知県警察本部などに入った連絡によりますと、３１日午前９時１３分ごろ、愛知県豊山町にある県営名古屋空港の滑走路で小型の軍用機が炎上したということです。空港を管理する愛知県航空対策課や航空自衛隊小牧基地によりますと、炎上したのはＦ２型支援戦闘機で、着陸に失敗し炎上したとみられるということです。消火にあたっている西春日井消防署によりますと、名古屋空港で燃えていた航空機は、午前９時４２分に鎮火したということです。

また、航空機に乗っていたのは男性２人で、いずれも意識はあり、１人が肩を打撲し、軽傷で１人が腰を打撲しているということです。２人は、近くの別々の病院で手当てを受けているということです。防衛省によりますと、事故を起こしたＦ２支援戦闘機は航空自衛隊の所有ですが、現在は自衛隊から製造元の三菱重工業に整備に出されていたということです。乗っていたのも三菱重工業のパイロットだということで、航空自衛隊では、試験飛行の中に事故を起こした可能性があるとみて確認を進めています。この事故で、県営名古屋空港は閉鎖されています。

10月31日 10時3分

11時のニュースによると、二人のテストパイロットは50代。
目撃情報では
　滑走路を滑っていって、そのまま炎上
だとか。
10時のニュースでは、目撃したオールニッポンヘリの人が
　風防を爆破して、パイロットが出てきた
そうで、座席を射出して脱出したのではないそうだ。

更に更に続き。(11:19)
地元東海テレビの放映画像。画像は拾いもの。

これぞバグ? 計器に「虫?が詰まった」中華航空機

コンピュータのプログラムの不具合を
　バグ"bug"
と呼ぶのは、　最初期の機械式コンピュータ"マークII"で計算がうまくいかず、リレーを点検したら
　「蛾」が挟まっていた
という故事があるからで、これは
　"COBOL"のおばちゃま"Amazing Grace"ことグレース・ホッパー　Grace Hopper
の名と共に、コンピュータ史で記憶される話だ。
リンクは
　世界初のバグの実物
で、現在スミソニアン博物館のThe History of American Technology Museumに展示されている。1945年9月9日の作業日誌　Log Bookにセロテープで貼り付けられた蛾で、その下に
　First actual case of bug being found.
と明記されているのが見える。
しかし、アメリカのこの手のアーカイブの充実振りはいつも凄いな、と思いますね。

この"bug"という言葉は誤訳されやすく、1975年頃だったか、朝日新聞科学欄に堂堂と
　虫が原因でコンピュータが誤作動
という記事が載っていた。もちろんこれは
　プログラムのバグによりコンピュータが誤作動
というのが正しい。アメリカの電話回線不通の事故かなんかの記事だったと記憶する。

さて、話は先日
　佐賀空港を離陸しようとして、滑走路を走り終えても飛べず、過走帯まで行ってなんとか離陸したものの速度計に不具合があって戻ってきた中華航空機
の後日談だ。
朝日より。

中華機の速度計、異常原因は虫？　会社が国交省に報告
2007年10月10日00時29分

　佐賀空港（佐賀市）の滑走路を越えて離陸し、速度計の異常で引き返した中華航空チャーター便（ボーイング７３７—８００型機）について、同社は９日、「速度を計る装置に虫が詰まり、計器が正常に働かなかったとみられる」と国土交通省に報告した。

　同省によると、この装置は「ピトー管」と呼ばれ、機首についている。飛行機が進むときの風圧を測定し、これをもとに速度を算出する仕組み。装置の吸い込み口に虫が詰まっていたが、種類や数は不明という。

なんか分かりにくい記事だな、朝日。
読売の方がちゃんと書いてある。

中華機の速度計不具合、虫の混入が原因と判明…佐賀空港

　佐賀空港で中華航空機（ボーイング７３７—８００型機）が、速度計の不具合で、滑走路を越えて離陸したトラブルで、同機の機首部分にある気圧を計測する部品に虫が詰まっていたため、速度が正確に検出できない状態だったことが９日、わかった。

　中華航空によると、虫が入っていたのは、大気圧などを測定して、機体の速度、高度を検出する「ピトー管」と呼ばれる金属製の管状の部品（内径約６ミリ）。

　この管には異物混入を防ぐためにカバーをかけるのが一般的といい、同機は佐賀空港に２週間にわたって駐機していたことから、同空港事務所などで機体管理状況などを調べている。

　中華航空は「虫を取り除いたら速度計が直った」としており、１２日に改めて台北に向けて出発する予定。

（2007年10月10日2時16分 読売新聞）

　虫を取り除いたら速度計が直った
って、ホントに虫なんだな?中華航空。

航空神社＠羽田空港

羽田空港第一ターミナル一階にある、航空神社。
トイレの前を通って右に曲がった奥の部屋に鎮座する。

スターフライヤー搭乗券@9/14

ANA発券の形式になっているスターフライヤーの搭乗券。(画像はクリックすると拡大します)

聞いてみたら、
　ANAと同じ機械をつかって発券しているから
だそうだ。

ネパール航空 機体の不具合で空の神に生け贄の山羊を捧げる

日本だと
　お祓い
とか
　お札を貼ったり、お守りをぶら下げたりする
のだが、ネパールだと
　空の神様に生け贄の山羊を捧げる
という話。
zakzakより。

ネパール航空、機体不具合でヤギいけにえ…運航再開

　【カトマンズ４日＝ロイター】国営ロイヤル・ネパール航空は４日、保有するボーイング７５７型２機のうちの１機に技術的な不具合が出たことを受け、ヒンドゥー教の空の神をなだめるため、いけにえとしてヤギ２匹をささげたことを明らかにした。

　ロイヤル・ネパール航空は過去数週間、この不具合のために何便かを運航中止にしなければならない状況だった。

　当局者によると、ヤギは２日、同国唯一の国際空港であるカトマンズの空港で、問題の発生した機体の前で、ヒンドゥー教のしきたりにのっとっていけにえにされた。

　同航空会社の幹部は「機体の不具合は直り、運航を再開した」と語った。不具合の内容については説明しなかった。

ZAKZAK 2007/09/06

ま〜、犠牲が可視化されてるから驚くわけで、やってる中身は
　しかるべき金品を提供してお祓いしてもらったり、お守りやお札を受ける
のと変わらない。
しかし、
　山羊を捧げる対象の空の神
って、神格はなんだろう？そっちの方が知りたい。

黒い飛行機に乗って スターフライヤー関空羽田便9/14就航 片道7900円

東京に学会出張があるので、
　9/14の就航日にスターフライヤーに乗る
ことにした。飛行機オタではないので、一番機に乗るわけではない。

奈良から関空までは、空港リムジンバスで行くのが一番簡単だ。寝てる間に関空に着く。
　9/14-9/30は関西空港就航記念運賃で片道7900円(ただし羽田発着便なので旅客施設利用料100円が加算される)
で行ける。ネットで事前決済すると
　7750円(ただし羽田発着便なので旅客施設利用料100円が加算される)
だ。新幹線で行くよりは遙かに安い。

さて、どんなエアラインかな。楽しみだ。
スターフライヤー
機内の黒いトイレットペーパーが人気だそうだ。人気って、ガメて来る人がいるってことか?

横浜の家からは羽田まで車で30分ほど。これまではUAのマイルの関係でANAを使っていたのだが、スターフライヤーが就航したことで、選択肢が広がった。
単に東京大阪間の国内線というのなら、本当は関空よりも伊丹発着がありがたいんだけどなあ(神戸空港は論外)。関空の場合、暴風雨で空港島閉鎖になることがあるので、その点がちょっと心配。

徳之島の救急搬送陸上自衛隊ヘリコプター事故

濃霧の中、救急搬送のために那覇から徳之島に飛んだ陸自のヘリが墜落炎上、四人の乗員が亡くなった。合掌。
読売より。

陸自ヘリ墜落４人死亡、急患搬送に向かう途中

　３０日午後１１時５分ごろ、陸上自衛隊１０１飛行隊（那覇市）所属の中型ヘリコプターＣＨ—４７（乗員４人）が、急病患者を搬送するため、那覇空港から鹿児島県・徳之島に向かう途中、同島北部の天城岳（標高５３３メートル）山中に墜落した。

　航空自衛隊の救難ヘリコプターや地元消防署員らが現場に向かい、３１日午前６時１５分、山中で大破・炎上したＣＨ—４７の回転翼などとみられる機体の残骸（ざんがい）を発見。その後、乗員４人も見つかったが、いずれも重度のやけどを負って死亡した。

　防衛省によると、乗っていたのは、機長の建村善知３等陸佐（５４）、副操縦士の坂口弘一１等陸尉（５３）、機上整備員の岩永浩一２等陸曹（４２）、藤永真司２等陸曹（３３）。

　墜落機は、３０日午後９時５０分に那覇空港を離陸し、徳之島で急患を収容して那覇へ搬送するため、当初は同島南側の徳之島総合グラウンドに着陸予定だったが、視界不良のため島北西部の徳之島空港に進路を変更した後、連絡を絶った。機体の残骸は天城岳山頂の約３キロ北東で見つかった。

　１０１飛行隊は、沖縄県内の離島などを中心に、自治体（県知事）の要請を受け、全国の部隊でも最多レベルの年平均３００回前後の急患輸送を行っている。搬送要請があった急病患者は容体がいったん持ち直し、３１日朝、改めて搬送を要請した。

（2007年3月31日13時0分 読売新聞）

搬送される予定だった患者さんは翌日搬送された模様だ。患者さんや付き添いの医療スタッフには何事もなかったのが不幸中の幸いだろう。

今回殉難された隊員の中には、定年間近な方がいた。
朝日より。

濃霧で迂回中に事故？　陸自幹部が見解　ヘリ墜落

2007年04月01日01時24分

(略)
　ヘリの機長だった建村善知３佐（５４）は、墜落した徳之島町の出身。ふるさとの人命を救うための飛行中の事故だった。

　義兄の宮本邦宣さん（７１）によると、建村さんは６人兄弟の末っ子で、小学校の途中まで町で過ごした。中学を卒業すると親族の反対を押し切って入隊。その後はパイロット一筋だった。何度も緊急患者の搬送に携わり、「この仕事はやりがいがある」と話していたという。

　奄美市に住む姉の柏田芳江さん（７５）によると、建村さんの長男も３月に陸自に入隊した。「息子はおれ以上の隊員になるよ」とうれしそうに話していたという。

　「急患搬送への使命感が強く、操縦技術も確かだった。後進の指導にも熱心で、よく声をかけてもらった」と、第１混成団の後輩も死を悼んだ。総飛行時間４８５０時間（うちＣＨ４７は６００時間）の熟練パイロットは７月の定年を控え、４月中旬には現場を離れることになっており、今回のほかに、当番はあと１回を残すだけだった。

まさに最後から二回目の出動での殉難。悪天候の中、なんとか患者さんを助けたいという思いを、不幸な事故が襲った。

今回殉難された隊員の知人と思われる人の書き込みがある。【事故】陸自の輸送ヘリ「CH47」が鹿児島・徳之島山中で墜落・炎上か　地元住民から110番通報スレッドより。

931 ：ヘリ雄：2007/04/01(日) 00:36:58 ID:0nZbkdNY0
機長とは昨年まで仕事していました
送別会で「定年を前に１０１飛行隊で勤務できることを誇りに思う」と
　おっしゃていました

合掌

954 ：名無しさん＠七周年：2007/04/01(日) 15:58:35 ID:/H9wQILT0
>>931　

私は部外の人間ですが、木更津でも那覇でもお世話になりました。副長とは
先月、那覇でお会いしたばかりで・・・第２の人生も地元のスポーツ振興に
尽力すると笑顔で話していたのが思い出されます・・・自衛隊人生最後の
ミッションフライトで、しかも故郷の島で亡くなるとは・・・昨日から涙が
止まりません。コパイも機上員の方も優しい、いい人ばかりでした。

４人の遺体はフェリーで那覇で運ばれているところだそうです。喪に服し、
遠く内地より敬礼を。

離島ではヘリによる救急搬送は日常的に行われる。
琉球新報より。

急患搬送、０６年度３６回　離島医療厳しさ浮き彫り

　【徳之島で３１日、稲福政俊】「事故が起こるまで急患搬送は当たり前だと思っていた」。ヘリが墜落した徳之島町の勝重藏町長は、伏し目がちにつぶやいた。人口２万７千人の島には心臓外科がなく、手術が必要な患者はほとんど急患搬送で島外の病院に頼ってきた。自衛隊機の墜落事故は、島の厳しい医療の現状を浮き彫りにした。
　「申し訳ない。申し訳ない」。記者の取材に勝町長は謝罪の言葉を繰り返した。「こういう痛ましい事故になって、初めて（急患搬送が）大変なことと知った。島民のことを考えると急患搬送をしないというわけにはいかない」。板挟みの心境を吐露した。
　徳之島町によると徳之島の徳之島、天城、伊仙三町で、２００６年度は自衛隊による急患搬送は３６回。月３回のペースだ。自衛隊のほか民間の定期便や船の搬送も含むと６２回に上る。
　島で最も大きな徳之島徳洲会病院によると、島には心臓外科医がいない。心臓外科手術をする設備もなく、急患搬送のほとんどは心臓疾患の患者という。
　同病院によると、事故機で搬送する予定だったのは重篤の心臓疾患の患者だった。前日に不整脈が出るなど容体が悪化し、１週間以内に手術しないと８割方生存できないという状態だった。病院のセスナ機は機内が狭く、万一の時に心臓マッサージも施せない。小野隆司院長は「自衛隊への搬送要請は患者のことを考えた結果」と強調した。
　小野院長は「急患搬送は月に１、２回はある。いつもの搬送だった。そう特別なものではなかった」と振り返る。「医者として患者のことを第一に考える。悪天候とかの問題は自衛隊に考えてもらうしかない」と話す。
　小野院長は「病院の医師は実働３人。急患搬送で一人抜けるとカバーするのも大変。外来を午前一時までやっていたり、手術を３時まですることもある。医療現場や患者は限界だ」と訴えた。

(4/1 9:44)

徳之島は徳洲会病院を作った徳田虎雄の出身地で、病院もあるのだが、それでも医療環境は厳しい。
しかし、夜中の三時まで手術ですか。大丈夫なのだろうか。

続き。(16:40)
今回殉難された隊員のうち3人に取材をしていたASIANEWSの取材メモ。
　殉職「敵は天候・気象」2007年3月31日
http://www.asianews.co.jp/staff/akira/101/101.html

ANA、全日空ホテルをインターコンチネンタルに売却

UAのマイルを貯めていて、インターコンチネンタルホテルの会員になってるわたしにすると、ちょっと嬉しいニュース。
kissanさん経由。

全日空、ホテル子会社をインターコンチネンタルに売却
2006年10月23日21時15分

　全日本空輸（ＡＮＡ）は１２月から、国内の自社系ホテルチェーンの運営主導権を「インターコンチネンタル」「ホリデイ・イン」などのブランドを持つ世界最大級のホテルチェーン、インターコンチネンタル・ホテルズ・グループ（本社・英国、ＩＨＧ）に委ねる。全日空の２３日の発表によると、ホテル運営子会社の株の７割をＩＨＧに売却し、提携する。日本に１１のホテルを持つＩＨＧは、全日空系ホテルの名に自前のブランド名を加え、事業拡大を狙う。

　全日空のホテル事業（国内３１、海外２）の０６年３月期の売上高は６６３億円。黒字だが、競争激化で経営環境が厳しくなるとみて、ＩＨＧとの提携でてこ入れする。全日空側は保有するホテルは売却せず、運営面でＩＨＧの予約・販売や人材教育ノウハウを導入する。

　ホテル名は、０７年４月に東京全日空ホテルを「ＡＮＡインターコンチネンタルホテル東京」に変更。残るホテルのうち１２の直営ホテルも合同ブランドの名に変える。

　全日空は、運営子会社「ＡＮＡホテルズ＆リゾーツ」の株の７４％をＩＨＧに約６億円で売却し、この会社を合同会社（ＬＬＣ）に転換する。ＬＬＣは株主総会などが不要で、運営費が安いのが利点という。

ANAのプレスリリース
http://www.ana.co.jp/pr/06-1012/06-ana-ihg1023.html

現在、国内にあるインターコンチネンタル系のホテルと言っても
　インターコンチネンタルは竹芝と横浜の2軒
　クラウンプラザは池袋のメトロポリタン1軒
　ホリデイインが仙台・水戸・東武成田・京都・高知・長崎の6軒
　ホリデイイン・エクスプレスが新神戸・長野の2軒
のわずか11軒しかない。以前は、東京の八丁堀と横浜にホリデイインがあって、泊まったことがあるのだけど、いずれもインターコンチネンタルから離れた。
一方、全日空ホテルズというと
　北海道に稚内・釧路・札幌・千歳の全日空ホテルおよび函館ハーバービューホテルの5軒
　東北・北陸に富山・金沢の全日空ホテルおよび山形のホテルキャッスルと新潟の万代シルバーホテルの4軒
　関東に東京・成田の全日空ホテルおよび港区のストリングスホテル東京の3軒
　中部・関西に京都・大阪・ゲートタワー大阪の全日空ホテルおよびホテルグランコート名古屋の4軒
　中国・四国に岡山・広島・宇部・米子・松山・クレメント高松の全日空ホテル6軒
　九州に博多・大分オアシスタワー・ハウステンボスジェイアール・長崎グラバーヒル・熊本ニュースカイの5軒
　沖縄に石垣全日空リゾート&ホテルおよび万座ビーチホテル＆リゾート・ラグナガーデンホテル・沖縄ハーバービューの4軒
がある。で、この内、
　ANAの子会社直営の全日空ホテル
というと
　札幌全日空ホテル・千歳全日空ホテル ＜（株）札幌全日空ホテル＞
　東京全日空ホテル ＜（株）エーエヌエーホテル東京＞
　成田全日空ホテル ＜（株）エーエヌエーホテル成田＞
　ストリングスホテル東京 ＜（株）エーエヌエーホテル品川＞
　大阪全日空ホテル ＜（株）ANAホテル大阪＞
　金沢全日空ホテル ＜（株）金沢全日空ホテル＞
　富山全日空ホテル ＜（株）エーエヌエーホテル富山＞
　広島全日空ホテル ＜（株）広島全日空ホテル＞
　博多全日空ホテル ＜（株）博多全日空ホテル＞
　石垣全日空ホテル＆リゾート ＜石垣全日空リゾート（株）＞
　万座ビーチホテル&リゾート（沖縄）＜沖縄全日空リゾート（株）＞
　沖縄ハーバービューホテル＜沖縄全日空ホテルズ（株）＞
の13軒だ。いわゆる
　高い方の全日空ホテル
だな。東京全日空ホテルはインターコンチネンタルブランドになるとして、残りの12軒のうち、どれがインターコンチネンタルになって、どれがクラウンプラザになるのかなあ。まさか、
　ホリデイインになるホテル
はないと思うのだが。

全日空ホテルは、同じホテルブランドとはいえ、場所によってサービスに疎密があるので、インターコンチネンタルに加入して、サービスの質が上がるなら大変結構だ。インターコンチネンタルホテルの会員としては、歓迎したい。マイルもポイントも溜まるしね。

インターコンチネンタルホテルグループの無料会員　プライオリティクラブ(インターコンチネンタル・クラウンプラザ・ホリデイイン・ホリデイインエクスプレスなど共通)
http://www.ichotelsgroup.com/

クラブ会員の特典

獲得ポイントをすぐに無料宿泊特典と引き換え可能
Reward Nightに除外日がなく、いつでもご利用が可能
ポイントの購入や会員アカウント間でのポイント移行
ポイントは無期限で、持ち越しが可能
ポイントの獲得と特典利用が、世界3,600 のホテルで
簡単スピーディーに獲得できるエリート会員ステータス
Personal Shopper プログラムによるオリジナル特典の入手
ポイントや航空マイレージの獲得
個人アカウントへのオンラインアクセス
新聞のデリバリーサービス (平日)
レイトチェックアウトのご利用

無料の会員特典では可能であればレイトチェックアウトが出来るのと、平日に新聞が来るのが便利。ポイントが無期限で利用できるのも魅力だ。Starwood　Hotelsのポイントは、有効期限があって、随分流してしまった。
ホテルによってはチェックイン時に
　ウェルカムドリンク一杯無料クーポン(宿泊予約人数分)
がついてくる。会員のグレードによっても、ホテルのグレードによっても違うだろうと思う。
八丁堀や横浜のホリデイインでも、こないだ泊まった池袋のメトロポリタンでも、このクーポンを貰って、家人と好きな飲み物を頼んだ。メトロポリタンでは、
　一杯1500円までのお飲み物ならなんでも
と言われたので、1500円のシャンパンを頼んだ。ま、そもそもウェルカムシャンパン用のクーポンだろうからね。今は亡き八丁堀のホリデイインでは、スコッチウイスキーをストレートで頼んだら、なみなみ注がれて驚いた。シングルとかダブルとかいうかわいい量じゃなくて、ロックグラスに目一杯。
ただし、これらの特典はプライオリティクラブから予約したときのみの保証で、別な予約サービスから予約を入れた場合は、原則としてダメだろうな。

プライオリティクラブでは、年会費を払うと、ステータスが上がるサービスがある。わたしは毎年$100払って、インターコンチネンタルホテルのAmbassador会員を継続しているので、自動的にプラチナ会員資格も獲得している。(Ambassador会員の初年度は入会金が必要なので、$100よりは少し高くなると思う)

プラチナ会員の特典

クラブ会員の特典および以下の特典
獲得ポイントに対して 50% のボーナスポイント
Priority Check-InSM
客室の無料アップグレード（ﾁｪｯｸｲﾝ時の空室状況によります）
満室時の客室保証 (72 時間前のご予約が必要)

Ambassador会員を更新すると、会員用キットが送られてくる。中身は
バゲージタグと無料宿泊券とボーナスポイント
だ。無料宿泊券は
　週末に二泊以上する場合、一泊はタダ
になるクーポンで、これを利用して、香港のインターコンチネンタル・香港(元のリージェント)に泊まることが多い。Ambassador会員がインターコンチネンタルホテルに宿泊すると、
　なにかおまけ
がつく。大抵は、
　ウェルカムフルーツとか、ちょっとしたお土産
で、以前、香港で貰ったのは、
　中に鈴が入った健身球(健康握り球)と茉莉花茶
だった。最近はこの手のサービスは縮小傾向にある。香港のウェルカムフルーツは、ドラゴンフルーツなどが盛られていておいしかったけど、日本だと、大したものじゃないかも。

鹿が五匹でChicago ANAの広報センスに脱力

ANAが
　10/29から成田-シカゴ便を就航
するのはいいのだが、CMに脱力。

おいっ、ユナイテッドセンターで何やってるんだよ、鹿と一茂。
Bullsにぎたぎたにやられてしまえ。

シカゴは大好きな街の一つだが、わたしの身長だと
　チビのアジア人
というのが実感できる。

話は違うが
　20年ぶりにベアーズ五連勝！
http://www.nfljapan.co.jp/season/recap/week05/buf_chi.html
で、大変気分がよい。今年のクマチームは強いぞ。第六週目は
　マンデーナイト　対アリゾナ・カーディナルス
だ。NHK BSでは10/19に放映予定。アウェイの試合だが、西地区カーディナルスは現在一勝四敗で地区最下位と地を這ってるので、堂々と快勝して欲しいモノだ。

で、今年のBullsの出来はどうなのかね。

北朝鮮・高麗航空の謎

それは中国での調査初日の9/6、大連に着いたときから起きた。駐機している飛行機の尾翼マークを見て
　高麗(コリョ)航空や！
叫んだのは、先日
　廢鐵メンバー
と名指ししたのと同一人物である。廢鐵メンバー氏は、鐵であるだけでなく
　薄めの飛行機オタク
でもある。薄めというのは
　啓徳空港が廃止になる前に、香港へ行き、折しも九龍塞が壊されたためによく見える、「魔の香港カーブ」を描く機影をバシバシ撮影してきた
程度の薄さだ。これが薄めになるのは、たまたまわたしの周囲にいる
　飛行機オタク
の方々からすると、この程度の行為は
　ごくごく普通の範囲
に見えるくらいの濃さだからに他ならない。一度、廢鐵メンバー氏を、わたしの偉大な友人にして、飛行機関連の仕事に就いている技術者であるたあちゃんと対決させて、果たして、たあちゃんの
　暑苦しい飛行機話
に彼がついていけるか、見極めたいところだが、さすがに本人が嫌がるだろうな〜。たあちゃんは、たぶんいつでも喜んで、飛行機への情熱を暑苦しく語ってくれると思うのだが。
文系飛行機オタクには乗り越えられない壁がある。飛行機には
　航空工学に根ざした設計の美学
があるからだ。なぜ、この設計を選んだか。審美的理由のみにしか目のいかない文系では、解析しえない、機体の美しさを語るのは設計図であり、その設計を支えた思想である。そのあたりを語らせると、たあちゃんの弁舌は留まるところを知らない。
わたしも、トム・クランシーの小説を読んだ数年前、自らの知識が足りずに装備の名前と実物が一致しないのに嫌気が差し、ジェーン年鑑を何冊か買いそろえたが、こうした行為はわたしの友人達においては、ごくごく普通の行動である。
　もっとも確かな典拠に従え
というのは、どんな調べ物においても、鉄則だ。

さて、高麗航空は、次に向かった
　瀋陽
にも飛んでいた。
瀋陽で中国に入り、早速最初の
　兌換
をしようと瀋陽空港の中国銀行に行くと、さすが中国、
　絶対に外貨兌換窓口が複数必要なのに、全部の機能別窓口を一つずつ開設
してるのである。てか、空港でそんな業務があるのか、という窓口もなぜか設置されていて、中の行員は暇そうにしている。折しも、海外から瀋陽に降り立った客達が溢れてるのだが、一つの窓口だけが、のんびりと外貨兌換業務をこなしているのである。ともかくも列が進まない。
やっとわたしたち一行の番になり、廢鐵メンバー氏が最初に兌換、わたしが換銭しようとしてると、隣の
　貯蓄窓口
に、白いブラウスに赤いアクリルのタイトスカートをはいた二人の美人がやってきた。
　高麗航空の客室乗務員
である。廢鐵メンバー氏は、めざとく襟元をチェック
　金日成バッチつけてる！
と教えてくれた。兌換さえしてなかったら、わたしも確認したかったのだが。
高麗航空の二人のおねえさんは、どうやら
　中国銀行に預けてあるお金を引き出しにきた
ようだった。結局、朝鮮語のできるヒトが通訳に入ったが、首尾良くコトは運ばなかったように記憶している。体にあってないタイトスカートが
　北朝鮮の縫製技術
を物語っているのであった。もう少し、ちゃんと作ればいいのにな。

もう一度
　高麗航空の機体
を見かけたのは
　帰りの北京空港
でのことだった。もし、わたしたちの到着がもう少し早ければ
　絶対に、高麗航空の搭乗ゲートに行って、どんな乗客が待ってるかを確認したかった
のだが、残念ながら、時間が足りなかった。
　あれはなに？
と廢鐵メンバー氏に尋ねると、即座に
　イリューシン！
と答えてくれた。イリューシン飛ばしてますか。整備をちゃんとしてますか？　恐いぞ。

残念ながら、今回は
　どんな乗客が高麗航空を利用しているかの実態調査
は、できなかったのである。次回に期待したい(ってあるのか、次回)。

アメリカで前輪の故障したA320、LA国際空港に緊急着陸(速報）

ただいま、無事に着陸。
前輪が90度曲がって格納されなかった乗客139人乗り(乗員6人)のJetBLUEのA320がただいまLA国際空港に無事着陸した(CNNの生中継)。
待機していた消防車が近寄ったが、いまのところ出火した様子はない。

飛行機は、航空燃料を消費し、旋回しながら着陸の機会をうかがっていた。
前輪から下りると、問題があるので、最初はできるだけ機首をあげたままスピードを落とし、最後に90度曲がったままの前輪を着地させた。
前輪は、当然、滑走路と激しく摩擦を起こし、大きな火を噴いたが、燃料タンクに引火することはなく、無事着陸。

現在、安全を確かめた上で、乗客を降ろすところ。
ドアが開いた。(10:25現在)

ドアが開き、タラップがつけられた。下からLAの消防関係者・救急隊員が機内に乗り込んでいく。
いまCNNで元運輸安全委員会の委員長が話をしているが、こうした事故に備えた訓練を年に二回LA空港では行っているという。(成田や関空は大丈夫か?)

乗客が降りてきた。救急搬送される人は今のところいない。(10:30)

A320には、ボーイング社のいくつかの飛行機のような、燃料を廃棄するシステムはついてないという。
今のところ、乗客乗員は無事のようだ。
惨事にならなくて良かった。

続きを読む "アメリカで前輪の故障したA320、LA国際空港に緊急着陸(速報）"

JAL123便墜落事故関係書籍リスト 群馬県の書店正林堂のサイトから

JAL123便墜落事故から20年の今年、改めて事故を振り返るために、参考になる書籍のリスト。群馬県渋川市の書店「正林堂」が作成し、公開している。
日航機事故「真実のゆくえ」関連書(2005/08/08更新)
http://www2.freejpn.com/~az1156/page039.html
日航機事故　「いのち」のゆくえ、関連書(2005/08/08更新）
http://www2.freejpn.com/~az1156/page063.html

すでに入手困難となっている書籍も少なくない。貴重な図書目録だ。

福岡発ホノルル行きの日航系機火を噴く (その3) 破損したタービンは2001年の改善通報で指摘された箇所か

福岡上空でエンジンから火を噴き、破片をばらまいたJALウェイズのDC-10 JA8545。使用していたエンジンに構造的欠陥があったのではないのか。

金属片落下、０１年にも同じ部品損傷　耐久性に問題か
2005年08月14日22時21分

機体から損傷したエンジンが取り外された＝１４日午前７時５０分、福岡市博多区の福岡空港で
http://www.asahi.com/national/update/0814/image/SEB200508140004.jpg

　福岡空港から離陸したＪＡＬウェイズ機のエンジンから多数の金属片が落下した事故で、損傷したエンジン内の部品が、０１年６月に名古屋で起きた同様の事故の際にも壊れていたことがわかった。名古屋の事故では、この部品が燃焼ガスで侵食、摩耗されて壊れたとする調査結果をエンジン製造会社が出している。専門家は「エンジンの部品の耐久性に問題があるのではないか」と指摘している。
　名古屋の事故では、名古屋空港発バンコク行きの日航機が離陸直後にエンジントラブルを起こし、空港周辺に金属片が落下した。エンジンは、今回と同じ米国のプラット・アンド・ホイットニー社製のＪＴ９Ｄ型だった。
　同社の調査で、タービンの羽根状の動翼（ブレード）が、高温・高圧の燃焼ガスが当たり続けて侵食、摩耗されたため壊れたのが原因と特定された。エンジンから噴出されるガスには、化学物質の微粒子が含まれており、高温・高圧の条件下でタービンのブレードに当たると化学反応を起こし、もろくなるケースがあるという。
　今回、トラブルを起こしたエンジンも同じ場所が壊れていた。日航によると、名古屋の事故後、当時所有していた同型のエンジン約１００基の精密な点検を実施。その後も定期的に点検をしている。今回の事故で壊れたタービンのブレードは、０４年１２月に検査し、異常はなかったという。
　九州大学大学院の後藤昇弘教授（航空工学）は「名古屋の事例と併せると、エンジンの耐久性に設計ミスがあったのではないか。侵食がメーカーの想定値を上回って壊れたことが考えられる」と指摘する。
　一方、日航が今回のエンジンを調査したところ、国土交通省が６月に交換を指示した部品には傷などの異常がなかったことがわかった。「エア・シール」と呼ばれる気流を調整する部品で、今回壊れたタービンのブレードよりも前方に取り付けられている。

2001年の事故とは、これだ。

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5/8に急減圧した日航ジャンボ機、原因不明のまま路線に復帰

今年のGWも終わろうという5/8、機内で急減圧したために、日航の747が新千歳空港へ緊急着陸した。読売の記事から。

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福岡発ホノルル行きの日航系機火を噴く (その2) 問題のエンジンは6月に改善通報されてたがJALウェイズは対応せず

ここに、一枚の写真がある。今回事故を起こしたJALウェイズ(JO)機の左翼エンジンを大写しにしたものだ。
http://www.yomiuri.co.jp/img/20050812it12-1-A20050812232235605L.jpg
機体番号も見えている。JA8545だ。事故発生後のJALのアナウンスでも次のように告知されている。

8月12日のJO058便の運航について

当社グループ便（JALウェイズ運航便）につきまして、下記の事例が発生いたしました。

多くの皆さまに多大なご心配とご迷惑をお掛けしたことを心より深くお詫び申し上げます。

1．発生日 2005年8月12日　19時46分頃

2．発生場所 福岡空港離陸直後

3．便名・区間 JO058便　福岡空港発/ホノルル空港行 (JALウェイズ運航)

4．使用航空機 DC10型機（JA8545）

5．運航時刻 福岡空港：出発予定時刻　19:40 / 実出発時刻　19:32

6．搭乗者数 乗客216名(幼児1名含む) 運航乗務員3名　客室乗務員10名 　総数229名

7．事例 福岡空港離陸後、NO1(左側)エンジンにトラブルが発生したため、福岡空港へ引き返しを決定し、20:20に着陸しました。

当該トラブルにより、福岡市東区社領付近に当該便の部品の一部（金属の細かい破片）が落下し、数名の方が軽い火傷および軽傷を負われた他、乗用車のフロントガラスが破損致しました。

この度の事例において、お怪我や火傷を負われた方々、周囲にお住まいの皆さま、ご搭乗のお客様、ならびに広く社会の皆さまに対し、心より深くお詫び申し上げます。今後このような事態を発生させないために、さらに事実関係を調査し、原因究明を行なうとともに、再発防止に努めてまいります。

2005年8月13日

株式会社日本航空

ググると、この機体の写真はあちこちにある。
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=JA8545&distinct_entry=true
それだけではない。故障や不具合も少なからず報告されている。たとえば以下。
乗員速報　2002年1月トラブル集計
乗員速報　2003年2月トラブル集計
2003年5月トラブル集計では、今回火を噴いたJA8545を含むJAL保有のDC-10で8件のトラブルがあり、うち5件がエンジン周りのトラブルだった。JA8545のトラブルもエンジン関係だ。

ＲＴＯ（離陸中断） ０件 　　 ＧＴＢ（地上引き返し） 　 １９件　　
Ｃ／Ｏ（修理持ち越し）２４件 　　 Ｆ/Ｃ（フライトキャンセル） 　 ９件
ＡＴＢ（空中引き返し） ３件(目的地変更１件含む) Ｓ/Ｃ（機材変更） 　　１１件
(略)　　　　　　　　　　　　　　　　【TTL 　８６件】 　注：ﾃﾞｰﾀは組合調べ
《ＤＣ１０》８件
5月3日JL327 JA8541 0+23 No3エンジン左側外板に亀裂の為、JA8134に機材変更　S/C
5月12日JO057 JA8539 0+45 左側、主静圧測定穴のヒーターの不作動
5月13日JL737 JA8534 0+35 No2自動操縦装置を外した時に、当該警報ライトが点灯しない
5月18日JL322 JA8542 0+50 No3エンジンの左側逆噴射装置に不具合　C/O
5月22日JL983 JA8542 FLT CNL エアーデーターのTEST機器の有効期限切れが発覚、再C'K作業が発生した為　F/C
5月25日JO057 JA8544 DIV 両側の気象用レーダーが不作動の為、成田へ目的地変更　DIV
5月25日JL701 JA8545 ATB&F/C No3エンジン排気温度計表示が変動し“０”表示となった為、空中引き返し　ATB&F/C
5月30日JL322 JA8535 0+19 No3燃料ポンプを作動した時に、No3燃料が凍っていると言う警告灯が点灯　C/O

2003年5月25日のJA8545のトラブルでは、引き返した上に、フライトそのものがキャンセルになっている。JL701便というと、おそらく関空発香港行きの便だ。

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JAL123便墜落事故の救出はなぜ遅れたか 一部にある噂

昨日はTBS・NHK・フジで、
　JAL123便事故検証番組
が放映された。TBSとNHKは全部、フジは一部だけ見た。NHKは事故原因については、事故調査委員会の報告をそのまま受け入れていたが、TBSとフジは一応疑義を差し挟んでいた。

ところで、墜落当日、米軍機が123便を飛行中から確認していた、と言われている。墜落場所も当日中に特定していた、と言われている。それなのに何故救出が遅れたのか。
それについては、以下のような噂がある。時々耳にする話で、真偽は定かではないが、一応貼っておく。

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福岡発ホノルル行きの日航系機火を噴く NHKたまたま取材中で火を噴く瞬間を撮影

う〜ん。JAL123便墜落事故の日に何をやってるんだ。

引き返しの日航系機から部品落下　福岡市内に金属片散乱
2005年08月12日23時30分

　１２日午後７時５０分ごろ、福岡空港発ホノルル行きのジャルウェイズ５８便（ＤＣ１０型機、乗員乗客計２２９人）が離陸直後、左翼の第１エンジンから炎を噴き出し、同８時２０分ごろ福岡空港に引き返した。乗員乗客にけがはなかったが、航路の下にあたる福岡市東区の住宅地で多数の金属片の落下物が見つかり、福岡県警が同機の部品と断定した。金属片に触れ、１人がやけどを負った。国土交通省は１２日夜、航空局に対策本部を設置した。

　ジャルウェイズは日本航空の関連会社。福岡空港事務所によると、同便は午後７時４５分に離陸、同４８分ごろ、高度約１５０メートルの上空で第１エンジンに異常が発生。重量を軽くするため海上で燃料を放出して、午後８時２０分に福岡空港に着陸した。

　現時点では、第１エンジンのエンジン内部の空気を押し出す羽根（タービンブレード）が破損し、落下した模様だ。

　福岡空港は２度にわたり計１０分間、安全確認などのため滑走路を閉鎖した。

　日航によると、離陸した直後、機長から、左主翼下の第１エンジンが故障したと、空港管制官と日航に無線連絡があった。着陸後に、同社が調べたところ、第１エンジンの後部の排気口付近から、金属片がみつかった。飛行中に、エンジンになんらかの異常がおき、内部の回転翼など部品が、壊れて吹き飛んだとみている。

　県警によると、同日午後８時前、東区社領（しゃりょう）の社領スポーツ公園で小学生らがサッカーをしていたところ、金属片が降ってきたとの１１０番通報があった。金属片は３、４センチ。ほかにも車のフロントガラスが割れたり、屋根に物が落ちてきたりしたという。

　金属片は熱く、触った男性１人がやけどした。

　落下物は東区社領２丁目から３丁目にかけた広い範囲で見つかっている。

　県警は午後８時１０分、原山進・警備部長を長とする航空機事故災害連絡室を設置。現場には機動隊も派遣し、情報収集するとともに、被害の状況を調べている。

え〜！火を噴いた上に、金属片が降ってるのか！今のところひどいケガをされた方はいないようなのが、不幸中の幸いだが。

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南無〜、日航機123便事故から20年の今日、慰霊碑附近から人骨？見つかる

本当に人骨だったら事故の犠牲者のものか？
JAL123便墜落事故から20年目の今日、慰霊碑の傍から
　人骨らしき物
が発見された。

「昇魂之碑」近くで人骨？御巣鷹慰霊登山の遺族が発見

　１２日午前１０時２０分ごろ、群馬県上野村の「昇魂之碑」の約３０メートル上の地点で、土中から骨片がのぞいているのを、慰霊登山に訪れた遺族が見つけた。

　人の頭がい骨とみられ、現地に居合わせた日航職員に託された。

（2005年8月12日14時41分 読売新聞）

合掌。

羽田空港で電源が落ちて管制システムがダウン

昼前から羽田空港の管制システムが落ちているとのニュース。電源がダメらしい。

羽田空港管制システムがダウン　航空機発着見合わせ 2005年08月02日12時20分

　２日午前１１時半ごろ、羽田空港の管制塔が入ったビルの電源が落ち、管制用のレーダーと航空機との無線が使えない状態になった。正午過ぎに予備のバッテリーを使い、無線で周辺の航空機に指示を出しているが、航空機の発着を見合わせており、午後にかけて一部の便の発着に遅れが生じている。
　管制塔は同空港内にある。管制用のレーダーは航空機の発着指示や誘導などに、無線は航空機との交信に、それぞれ使われている。電源が落ちた後、同空港の管制官は非常用電源と周波数による無線を使って航空機を誘導した。
　電源が落ちた原因を同空港や国土交通省が調べている。
　管制システムを巡っては０３年３月、「飛行計画情報処理システム（ＦＤＰ）」と呼ばれるコンピューターシステムが故障し、１日で計２００便以上が欠航したことがある。

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ANA、制服四着分の被害届出す

新しい制服をCMで使ったら、12着分がなくなったANAだが、とうとう4着分は戻らなかった。ANAは今日、被害届を出した。

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JALの制服をオークションに出して逮捕 そういやANAの制服はどうなった？

ANAのCM撮影でなぜか新しい制服がなくなった。未返却はたしか4着まで減ったはずだけど、その後どうなったんだろう？

で、JALの制服をオークションに出して逮捕されちゃった元JAL関連会社社員がいる。

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ANAの制服を盗んだヒトは正直に名乗り出ましょう (その3) 更に二着が返ってくる

またまた匿名で電通テック宛に制服が送られてきた模様。

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ANAの制服を盗んだヒトは正直に名乗り出ましょう (その2) 一昨日返却した一人？

6/7の報道以降、散発的に窃盗した制服を返したヒトが出てきてるが、こんな書き込みが。場所が２ちゃんねるだから、もちろん、ネタの可能性は高いが。

生活の中の武勇伝を聞かせて下さい（21）スレッドより。

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UAも空のインターネットサービス認可を取り付け

飛行機内で、インターネットに繋がる。
ルフトハンザやJALなどの一部で始まっている機内インターネットサービスに、UAも乗り出すらしい。その第一段階として、認可を取り付けた。

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ANAユニフォームコレクションのまとめサイト

病膏肓な人達のサイト。
ANAユニフォームコレクション　まとめサイト
http://homepage2.nifty.com/anauni/

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