厳重なセキュリティ UA879便で初めての「別室へご案内」

膝を痛めているので、両膝に金属部品の入った装具をして歩いている。
これは絶対に搭乗前の検査で引っかかる。
今までは、日本国内でも、海外渡航の往復でも、膝のサポーターを見せれば、通ることが出来た。

さて。
911では航空機がハイジャックされて、自爆攻撃に使われたアメリカ。UA175便は、NYのツインタワーに突っ込んだ1機である。わたしの中高の先輩が乗っていた。

このところ、中東情勢は緊迫が続いている。
UA879便に乗る前の検査で、膝のサポーターが引っかかった。
膝と腰にサポーターをしていることは説明したが、サポーターは、
　爆発物を仕込むことが可能な装置
として、カウントされているようで、
　別室へご案内
となった。

ここで、日本を含むアジア系の航空会社のセキュリティチェックだと
　膝のサポーターが外から見えるように、下にはいているもの(スカートとかジーンズとか)を脱ぐ
ことになるのだが、アメリカの検査は
　個人の尊厳は重視する手続き
である。
まずは、服の上から検査する。
それでも納得がいかない場合、
　あなたの体を触るがよいか
等等、非常に細かい説明をして、承諾を一つ一つ取った上で検査を何度か行う。その上で、更に
　検査によって、痛みなどを受けてないか
も聞かれる。
ところで
　この検査はエラーが多い
ことでも有名である。で、
　一回目に何らかのアラート
が出たようで、さらに徹底的に、検査が始まった。
といっても、いきなり全部脱げ、とかいうのではない。段階を追って、詳細な検査をするのである。
その間、できるだけ個人の尊厳を守れるよう配慮を加えて、検査をしていた。
やがて、無罪放免になったのだが、搭乗券に
　あなたとあなたとともに飛行する乗員の安全を守るための検査をしました
という、コメントがついて戻ってきた。

航空機の安全を守るためにこれくらい厳重にやってくれるなら、いくらでも喜んで協力する。

航空無線を聞く@United Air

今回の学会出張は、日本では
　年度またがり
になるので、使える研究費がない。(普通は年度内に出張が終わらないとダメ)
で、旅費を安く抑えるために、昨年11月に、個人パネル発表の許可が下りてすぐに、UAのマイルで飛行機を押さえた。発券手数料が4200円ちょっと。その時は
　最後の1枚
だった。

今回の地震と福島第一原発事故の後、日本在住の外国人は、帰国する人が多い。特にCNNが煽りニュースを流していたので、アメリカ人はかなり誤解している。
さては、キャンセルが相次いでるだろうと思ったら、案の定、原発事故の後、この時期、マイルでは直前に席が空くことのない成田-ホノルル便が、問題なく取れる状態になっていた。出国便はともかく、帰国便が取れないことが多いのだが、日本に来るアメリカ人が減っている。というかハワイから来るとしたら軍関係者くらいだろう。

搭乗カウンターで聞いたら、
　今回、地震でハワイ旅行は自粛、という方が多くて、キャンセルが相次いでいます
とのこと。ハワイは所謂「パワースポット」があちこちにある土地なので、日本から短期間離れて、これからの生活に必要な英気を養うのにはよいのだけどね。温泉旅行キャンセルと同じ理由で、ハワイから日本人が離れている。

UA880便は、これまで見たことのないくらい空いていた。UAの成田-ホノルル便で、夕方出発の便は、春休みのこの時期はまず絶望的に混んでいる筈なのに、各列に空席がある。
日本人女性と結婚したアメリカ人が子ども連れで乗っているのも、目だった。
もう一つ、
　クルーがほぼアジア系
だったのも驚いた。ひょっとして、
　原発事故
が原因なのかしら。ホノルルベースのクルーだというのだが、えらく年配のクルーというか、どうみても
　おじいちゃんのクルー
がいた。サービスは申し分ないんだけど、何が起きてる、UAのユニオン。
で、
　機内の日本語アナウンス
が、
　昔のJALの国際便のアナウンスの文言とイントネーションとそっくり
であり、担当しているパーサーのおばさまも相当なベテランなのである。
UAのクルーは比較的年配のクルーが多いんだけど、それにしてもだ。それと、大抵一人はいる
　UA名物の立派な体格の白人女性CA
を今回は見掛けなかった。UAのどこが好きって、日本のキャリアではまずお目に掛かれない
　なにかあった時に、絶対に頼りになりそうなCA(肉体的に)
だったりするんだが。

久々にUAに乗ったのだが
　航空無線を聞けるサービス
が増えていた。

オーディオの9チャンネルに合わせると、管制官とコックピットとのやりとりが聞ける。ずっと、航空無線のままにして、ヘッドホンを付けてたけど、残念ながら
　ハワイ上空ではまったく交信が聞けない
のだった。基地があるからだろうな。
たくさんの人たちが、航空機を安全に飛ばすために尽力してくださっていることがよく分かるので、航空無線チャンネルはお勧め。

こんなオトナになりたくない エコノミー席で大声でCAを「おい」と呼ぶおじさん

台湾からの帰国便。この便は
　香港〜台北〜関空
と飛ぶ。CAにとっては
　香港〜台北
と
　台北〜関空
の短いフライトの両方が
　国際便扱いになる筈
なので、激しく忙しい。恐らく
　香港〜台北
で、一度
　ミールサービスと免税品販売
をやって、
　台北〜関空
でも、もう一度同じことをやっているんじゃないのかな。台北での停機中に、簡単な機内整備をしてから、台北からの乗客を受け入れる。

わたしはキャセイから直接購入して、座席指定もした。
結構混んでいた。
そこへ、
　みんなバラバラですね〜
という日本人のおじさん集団が乗り込んできた。後で、税関申告書を貰っていたところを見ると、ツアー客ではなく、自主手配なんじゃないのかな。ツアーだと、普通は申告書等を一緒に送ってくる。席がバラバラなのは、たぶん、チケットが安い代わりに座席指定できない種類だったとか、チケット手配が遅くなったかのどちらかだろう。
で。その中の一人のおじさんが真ん中の席に座ったんだが、なんか凄いヒトだった。ともかく
　大声で呼べば、CAは言うことを聞いてくれる
と思い込んでいるという、基本的な間違いを犯している。手元にCAのコールボタンがあるのに気がつかないのか、無視しているのか。
上記の通り
　とっても忙しい便
なので、CAのおにいさん、おねえさんたちは、機内をそれこそ
　コマネズミのようにせわしなく動き回って仕事をこなしている
わけで、おじさんの声がそもそも聞こえているとも思えないし、
　おい
とかCAを呼びつけようとしているエコノミー客は、たぶん、聞こえていたにしても、サービスの優先順位は低い。
　CAはおじさんの召使いじゃない
んだけどな。おじさんは、
　他の乗客へのサービスに向かうCAへの音声による「割り込み」
を、何度か発生したが、うまくいかず諦めたようだった。

いい年のおじさんだったけどね〜。50代前後だと思う。多分、家でも奥さんを
　おい
と呼んでいるのだろうね。
機内でこの調子なら
　おじさんたちご一行様が台湾でなにをやらかしてきたのか
大変に心配である。台湾の人たちは基本的に親切なのだが、そうした親切を無にする心ない行為を山のようにしてきた帰りだったんじゃないのか。一人だけでも、こんなに社会的常識がない横暴なことをやるのなら
　集団でなら、もっとたぶんとんでもないだろう
と悲観的になってしまう。

ちなみに、搭乗待合室でこの飛行機を待っている間に、やはり
　日本人のおじさん(こっちは60代前後)
が、エコノミーのチケットをもって、搭乗口カウンターに行って
　席を換えてよ!
と交渉しようとして、日本語の出来る係員にあっさり却下されていた。その後、カウンターの地上係員の人たちが首を左右に振って、
　またよ
みたいにささやきあって、困った顔をしていたところを見ると
　この手の「お受けできないお申し出」をする日本人客は少なくない
のだろう。

何回か搭乗した経験でいうならば、キャセイ航空の地上係員もCAも、出来る範囲のサービスであり、それが
　正当な申し出
であるならば、こちらが恐縮し、
　そんなところまで考えてくれるのか
と瞠目するほど、きちんとサービスしてくれるんだけどね。

走馬看北京 首都機場から機場快線へ

北京に着いたのは10/31で、ちょうど
　上海万博最終日
だった。
アホ毛を生やしたマスコットにお出迎えされる。

市内は、機場快線で行くのが便利。プリペイドカードの
　一卡[上下]通
を入り口で買っておくと更に便利。100元で、機場快線の往復分50元に押金(デポジット)20元、地下鉄・バスで利用できる分が30元。残高が少なくなれば、地下鉄の駅等で10元からチャージできるが、この時は紙幣のみ。なお、高額紙幣は使えない。

入線してきたところ。

国際便は第三ターミナルで、ここが始発駅、続いて国内線の第二ターミナルへスイッチバックして、三元橋へ行く。三元橋で北京の地下鉄10号線と接続している。わたしはここで乗り換え。
終点は東直門で、13号線・2号線と接続。
椅子のカバーの後ろに書かれた

　歓迎乗坐北京地鉄機場線
の文字。

ところで
　首都機場から北京市内へ
というと、以前は
　バスもしくはタクシーが中心
で、飛行場とは全く異質な田舎道をひたすら走って市内へ行ったのだった。
かつて通った道とよく似た風景を車窓から見つけた。

並木の下の方を白く塗っているのを見ると
　ああ、北京に来たなあ
と思うのだ。以前は驢馬が荷車を引いてたりしたんだが、最近はあまり見掛けないそうだ。もっとも、滞在中
　北四環で馬車を見た
のだが、
　本当は四環より中に馬車は入っちゃイケナイらしい
ぞ。

東海じゃないとイヤだけど南シナ海はいいらしい@韓国

国際ハブ空港を目指していたはずの関空だが、凋落甚だしく、わたしたちは今回の中国行きに
　ソウル乗り換えの韓国キャリア
を使わざるを得なかった。てか、
　週一回直通便運行
じゃ、選択の余地がない。
東京出発組は更に悲惨で
　北京乗り換え
という遠回りルートを強いられた。

で、その韓国キャリアでは、どの国際線もたいていやっている
　現在飛行機がどこを飛んでいるかのマップ表示
を延々と流していたのだが、妙なことに気がついた。気がついたときは降機寸前のカメラを使えない時間帯だったので、証拠写真が撮影できなかったのが無念である。帰国便は使用機材が違って、写真を撮るのが難しい上に、マップ表示が別なシステムだったのだ。

妙なこととは
　日本海を「東海」と表示
しているのは、韓国キャリアだから当然なのだが、日本語表示では、中国が時々厭がる
　南シナ海
という表示をしていることである。ということで
　東海じゃないとイヤ
だけど
　南シナ海はOK
らしいぞ、韓国。

W杯2010 オランダ国防省 代表チーム帰国便をF16でエスコート

さて、今夜はいよいよ決勝戦。
蛸のパウルの予言では
　スペイン勝利
だが、さてね。

オランダ国防省は、
　代表チームの帰国便をF16でエスコートする
と発表した。スポニチより。

オランダ“優勝運河パレード”計画　Ｆ１６戦闘機も出動だ

　人口約７５万人のオランダの首都アムステルダムで、１３日に１５０万人参加の“優勝運河パレード”を実施する。アムステルダムは縦横に運河が発達し、８８年欧州選手権の優勝直後にも運河パレードが行われた。その際にはビールをがぶ飲みして国旗を振り回したファンがボートハウスによじ登り、重量オーバーで沈没するという事故が起きている。今回はボートハウスの近くをなるべく通らないルートを設定。多くの群衆が集まった場合は危険と判断された２つの橋は通行止めにする。決勝で敗れた場合は祝賀会のみの開催となる。
　また、オランダ国防省は１２日に帰国する代表チームを２機のＦ１６戦闘機で出迎えると発表。１機はチームカラーのオレンジに染められ、旅客機が領空に入ったところからエスコートする。
[ 2010年07月11日 12:17 ]

なんせ
　合法的な戦争
と呼ばれるのがW杯。決勝を戦った代表選手は
　オランダの英雄
だから、
　F16でエスコート
する栄誉を与えるくらいは当然、という態度である。

日本では
　絶対にやって貰えない「栄誉礼」
だけどな。

感染すると健康な人も発症することがあり、まれな例だが発症すると致死率の高いカビ アメリカ西海岸で拡がる 飛行機等経由で日本にも持ちこまれる恐れ

感染症は文字通り空を飛ぶ。
飛行機に乗った人が感染症を運ぶからだ。
で、日本と行き来の多い北米西海岸で
　感染した場合、健康な人も発症することがあり、発症すると致死率が高いカビ
が、拡がっているという。朝日より。

病原性高いカビ、北米西海岸で拡大　吸い込んだ人に感染

2010年4月29日8時44分

　【ワシントン＝勝田敏彦】空中に浮遊して吸い込んだ人に感染し、最悪の場合、髄膜炎などで死亡させる病原性の高いカビ（真菌）が、カナダから米国にかけての北米西海岸で広がっている。症例はまれだが、米デューク大などの研究チームが、２２日付専門誌プロス・パソジェンスに論文を発表して注意を呼びかけている。
　このカビは「クリプトコッカス・ガッティ」と呼ばれ、鼻から入って主に呼吸器に感染して増える。通常、発症するのは臓器移植を受けて免疫抑制剤を服用している人や、後天性免疫不全症候群（エイズ）の患者ら。
　米オレゴン州で新しく見つかった変異型は病原性が高く、感染した健康な人も発症する。持病がある人を含め、米国の２１症例の死亡率は２５％、カナダの２１８症例の死亡率は９％だった。
　このカビは熱帯や亜熱帯の原産と考えられているが、１９９９年に病原性の低い型がカナダ・バンクーバー付近で見つかった。研究チームは地球温暖化の影響で分布域が温帯に広がっている可能性を指摘。「北米での発生は憂慮すべきこと」としている。

　　　　　◇

　亀井克彦・千葉大真菌医学研究センター教授によると、クリプトコッカス・ガッティは基本的に日本にいないとされ、旅行者が流行地で感染して帰国し、発症したケースなどが報告されている。亀井教授は「日本にすめなかった菌が気候変化などによりすめるようになる可能性に気をつけるべきだ」と話す。

カビで死に至るのは、免疫抑制剤やAIDSを発症した人など、免疫が弱くなっている場合には、これまで知られていたが、今回の
　変異種
は、
　健康な人でも発症する
というのがイヤだ。

おそらく、この記事の元になった"National Geographic"の記事。

猛毒の真菌、アメリカで既に6人死亡

Christine Dell'Amore
for National Geographic News
April 23, 2010

　強毒性で致死性の真菌株をアメリカ国内で新たに発見したとする最新の研究が発表された。この真菌株によってすでにオレゴン州で6人が死亡しており、感染地域がカリフォルニア州北部に拡大する可能性が高く、場合によってはさらに広がる恐れもあるという。
　この真菌株は、パプアニューギニア、オーストラリア、南アメリカの一部など熱帯や亜熱帯地域が原産の空中浮遊菌であるクリプトコッカス・ガッティ（Cryptococcus gattii）の新しい菌株だ。北アメリカでは、古いタイプの菌株が1999年にカナダのブリティッシュ・コロンビア州で初めて発見されている。この真菌が北アメリカに上陸した経緯も、温帯地域で繁殖できる理由もわかっていない。
(略)
　真菌症は細菌やウイルスによる感染症ほど一般的ではなく、通常は免疫系が弱った人が発症する。そのため、それまで健康だった人々が死亡したオレゴン州の最近の症例は非常に気がかりだ。
　クリプトコッカス・ガッティは微生物で、これを吸い込むことによって感染するが、これを防ぐ手立ては少ない。
　研究によれば、新種の菌株に感染した場合、抗生物質で治療することはできてもワクチンなどの予防措置は存在しない。また、ブリティッシュ・コロンビア州の疾病管理センターは、「クリプトコッカスの感染に対して特別の予防策はないが、症状が長引いたり重くなったりした場合は早めに医師（動物の場合は獣医）の診断を受けて治療してほしい」と呼びかけている。
　この真菌に感染すると、数カ月の潜伏期間を経て、主にひどい咳や息切れなどの症状が起きる。ただ幸いなことに、ウイルス感染と異なり、真菌による感染症は人から人に伝染しない。
　アメリカでクリプトコッカス・ガッティの感染例が初めて確認されたのは2005年だが、これがオレゴン州で生まれた新種の菌株であることは、今回の研究で行われた遺伝子分析で初めて明らかになった。
　これまで新種菌株によるものと確認された感染例は21件あり、その約25％に当たる6人が死亡している。一方、ブリティッシュ・コロンビア州の菌株では218人の感染者が確認され8.7％の19人が死亡しており、現在のところ新種の菌株の方が死亡率が高い。家畜や野生動物も感染しているという。
　この新種菌株がなぜこれほど重い症状を引き起こすのかは不明だが、「細菌にない真菌の特徴は、互いに交配しあうことだ」とバーンズ氏は指摘する。ヒトと同様に、ほぼすべての真菌の子孫は交配によって遺伝子配列が変わり、異なった特性を示すようになる。従って、急速に感染が拡大するこの“スーパー真菌”はクリプトコッカス・ガッティの交配によって生まれた可能性がある。
(以下略)

いまのところ日本には自生しないといっても、相手はカビだ。飛行機や船舶等でなにかにくっついて運ばれてくる以上、完全には防ぎきれない。だいたい、海外旅行って、万全の体調で臨んでいるとは限らず、帰国便に乗るまでには、疲れ切っていたりもする。帰国直前に感染して、気がつかないまま帰国、その後発症ということは十分あり得る話だから、今後は、気をつけないとね。特にムリをしがちなビジネスでの北米渡航だと、発症しないまでも、感染したまま帰ってくることはあるだろう。
温帯の北米で拡がっている、というのなら、同じ温帯の日本で拡がらない確証はない。相手はカビだから、姿は捉えにくい。ある日、気がついたら、複数症例が一挙に報告される、なんてことにならないといいのだけど。

このカビがアメリカ西海岸で拡がっていることについては、昨年9月にアメリカ疾病予防管理センター(CDC)が報告している。
Spread of Cryptococcus gattii into Pacific Northwest Region of the United(PDF)

大連発の中国国際航空機 無言=無許可で着陸 無線繋がらず

事故が起きなかっただけで、
　トンでもないニュース
である。keenさん経由。時事より。

中国機が無許可着陸＝無線つながらず－成田
4月25日22時38分配信 時事通信

　国土交通省航空局管制課は25日、大連発成田行きの中国国際航空951便（ボーイング737－800型機、乗客乗員155人）が同日、成田飛行場管制所と無線交信を行わず、許可を得ないまま着陸したと発表した。当時、滑走路に別の航空機はなく、事故などはなかったが、同課は同社に対し無許可着陸の理由を知らせるよう求めている。
　同課によると、同機は25日午後0時9分、成田空港上空を管制している東京ターミナル管制所と交信し、B滑走路への進入許可を得た。次に成田飛行場管制所と交信し、同管制所が滑走路が空いているかを確認して着陸許可を出す手続きが必要だったが、同管制所からの呼び掛けに同機の応答はなく、3分後に着陸した。　

午後0時9分って真っ昼間じゃん。何で成田空港の管制に応答しなかったんだ? 東京ターミナル管制所とは連絡が取れているから、これはおかしい。最悪の場合は
　ハイジャック
等
　コックピット内で安全運行に支障を来す何らかの突然の異変が起きた可能性
だってあるわけじゃん。

無許可着陸強行って、国によっては撃墜されても文句言えないレベルじゃないの?

何も起きなかったからこの程度の報道で済んでいるけど、成田は時間帯によっては混雑している。その時間帯でこうした
　無許可着陸強行
が起きたら、当然、無事だったとは思えない。

「バス」化する航空機

子どもの頃、家に古い新聞の切り抜きがあった。道新か朝日の筈だ。そこには
　本日の搭乗者
という名簿が掲載されていた。飛行機に乗ることが贅沢な時代だった昭和30年代の切り抜きだったと思う。たぶん、東京の大学に進学した父か伯父か叔父が東京に行くのに飛行機に乗ったので、マメな祖父が切り抜いておいたのではないか。

わたしが初めて飛行機に乗ったのは8歳の時で、当時、大阪の小児保健センターにいらした湖崎克先生に弱視を診ていただくために千歳から伊丹に向かった。以来、何度飛行機に乗ったか数えてない。北海道から本州へ行くには、飛行機が一番楽だった。ただし、
　霧や降雪など悪天候で飛ばない
のも、北海道の飛行機事情ではよくある話で、最初に大阪に行こうとしたときも欠航だったんじゃないかな、と思う。翌日、大阪に飛んだ。
この
　北海道で飛行機に乗るときは前後1日ずつ余裕を持っておく
のは、たぶん今でも道内のヒトには常識だが、これを知らない内地からの受験生が、ぎりぎりの日程でやってきて帰れなくなったりして可哀想な目に遭うのは、これもまた毎年の光景である。

学生の頃は、スカイメイトで安く乗ることが出来た。

飛行機というのは、シティホテルと同様、何か特別な空間で、空港からしてそうした雰囲気を持っていた。空港とシティホテルのロビー階は、何となく似ていた。

しかし、それは、飛行機に乗ることがまだ何となく贅沢だと感じられていた時代の話だ。

アメリカでは、航空運賃の価格破壊が進み、飛行機に乗ることは
　他の交通機関を利用するのと変わらない
状況になっている。とうとうコンチネンタル航空が
　無料の機内食を廃止
するという。時事より。

米国内線、機内食すべて有料に＝コンチネンタルの方針転換で
3月17日14時17分配信 時事通信

　【ニューヨーク時事】米航空業界4位のコンチネンタル航空は16日までに、米国やカナダ、中南米で運航する路線について、機内食の無料提供を今秋中止すると発表した。米大手各社が次々に有料に切り替える中でも、無料提供を続けてきたコンチネンタルが方針転換したことにより、米国内線の機内食はほぼすべて有料になる。
　燃料高や長引く景気低迷に伴う利用客の減少で、コスト削減を迫られた格好。米国では、荷物の預け入れや機内での枕の使用までも有料とする航空会社が増えており、空の旅の楽しみがまた一つ減ることになる。　

機内食か。
札幌〜東京間は機内食はあまり出なかったように思う。1時間くらいのフライトだから、時間の掛かるものは出てこない。軽食という名前のサンドイッチとか、パウンドケーキとか、確かそんなものだった。
札幌〜伊丹間は時分どきには昼食や夕食代わりのものが出た。美味しくないので有名な、鮭の押し寿司が一時期定番だった。冷たくて、出てくるから食べるけど、という感じ。
経費節減が合言葉になってからは、軽食が廃止され、機内食もなくなる方向だ。それに空港では
　空弁
も売っている。なにも押しつけの美味しいとは限らない機内食を食べなくても、もっとマシなものを選び、買い込んで乗ればいいだけの話だ。

機内食は、空の旅がまだ贅沢だった頃の最後の名残のようなもの。どのみちサービスの一環なのだから、なくなってしまうのはしょうがない。

先日香港に行くのにJALに乗ったのだけれども、
　在職数十年のベテランパーサー
が何人かいらした。彼女たちは
　日航のCAの就職がもの凄い競争率だった時代の生き残り
である。
　選ばれたお客様にお乗りいただく飛行機を運用するための誇り高きスタッフ
として就職した人達だから、会社の方針が変わっても、サービスは昔のままだ。
　機内食もなく、超長距離で旅客を運ぶ「空飛ぶバス」
と化しつつある飛行機に、アジャストできるのかな、と思う。
子どもの頃に機内で受けたサービスと変わらぬ丁寧な言葉遣いや働きぶりを見て、ある種の感傷を抱きつつ、JALの今後はまだまだしんどいだろうな、と確信した。

ちなみに香港便のエコノミーの機内食は、これまた定評があるように
　今一
だった。JALのエコノミーの機内食が「エサ」なのは、これも今に始まったことではない。
JAL帰国便の定番
　麺(麺とつゆが別々に出てくるあのタイプ)
は、今回も健在だった。ただし、一昔前のような
　麺をほぐす
という手間は省かれている。謎の水入りカップがあって、その水でぐだぐだに固まった蕎麦をほぐすのは、何とも間抜けな手順だった。麺が蕎麦の場合は、
　刻み海苔
も付いていた。今回は素麺と冷や麦の中間みたいな太さの小麦粉の麺。
帰国便にはその昔、これまた悪名高い定番の
　茶巾寿司(薄焼き卵の茶巾寿司なのだが、この薄焼き卵がくせ者。角で口が切れそうになる)
があったのだが、さすがにこちらはとうにメニューから外されている。

前原国交相マジギレ 飛行中にスカイマーク操縦室で撮影されたピースサイン写真を公開

前原国交相じゃなくても、これは怒るだろうな。
　飛行中に操縦室でCAのおねえさんとピースサインで記念写真
とは、呆れ果てますな。
国交省が写真を公開した。産経が大きい写真を掲載している。
ピースサイン操縦士の写真公開　スカイマーク不祥事、国交相が激怒 (1)
ピースサイン操縦士の写真公開　スカイマーク不祥事、国交相が激怒 (2)

元はこんな話。3/9付読売より。

副操縦士、飛行中に操縦室でクルーと記念写真
　スカイマークの３０代の男性副操縦士が昨年４月から今年２月にかけ、飛行中の５便の操縦室内で客室乗務員などと記念撮影をしていたとして、同社は９日、この副操縦士を諭旨解雇処分としたと発表した。
　写真に映るなどした機長ら計１３人も、同日付で出勤停止などの社内処分とした。
　スカイマークによると、副操縦士は昨年４月９日の羽田発新千歳行きの便の飛行中、操縦室内で機長と副操縦士、先任客室乗務員の３人でデジカメで記念撮影し、別の客室乗務員にシャッターを押させていた。このほか、同月に２便、今年１、２月にそれぞれ１便の計４便でも別の客室乗務員らと記念撮影したという。
　同社では、航空法が定める操縦者の見張り義務に反すると判断。副操縦士を諭旨解雇処分に、機長３人を１４日間の出勤停止、客室乗務員７人を減給処分などとしたほか、それぞれの上司にあたる本部長らも降格や減給処分とした。

　国土交通省は「詳細な報告を受けた上で、行政処分も検討する」としている。

（2010年3月9日22時46分 読売新聞）

で、写真が公開されちゃったわけ。産経より。

ピースサイン操縦士の写真公開　スカイマーク不祥事、国交相が激怒
2010.3.12 10:59

　スカイマークの副操縦士が操縦室で記念撮影するなど不祥事が相次いでいることについて、前原誠司国土交通相は１２日午前の会見で、写真を公開した上で「ゆゆしき問題だ」と激怒した。その上で、同社の法令順守状況や安全管理体制を継続的に検証する方針を示した。
　公開されたのは、操縦士や客室乗務員が窓に背を向けた状態で、ピースサインをしている写真２枚。今月４日に撮影されたものという。前原国交相は「お客さんが乗っている機内でこういった状況が起きるということは、言語道断で許されざる行為だ」と、痛烈に批判した。
　同社では今月５日にも、西久保慎一社長と井手隆司会長が、体調不良の客室乗務員の交代を求める機長の安全判断に介入。機長を交代させ、客室乗務員はそのまま運航に従事させていた。前原国交相は「機長の判断が優先されるべきところを、経営者の判断として社長が介入し、機長の安全判断をくつがえすということは、あってはいけないことだ」と指摘した。
　一連の問題を受け、国交省は１１日、航空法に基づき、東京都大田区の同社本社に立ち入り検査を実施した。

スカイマーク社内で何が起きているのか気になるというか、
　乗りたくない
と思うのが、普通の感覚だろう。で、最初の報道では
　スカイマークの３０代の男性副操縦士が昨年４月から今年２月にかけ、飛行中の５便の操縦室内で客室乗務員などと記念撮影
だったのに
　今日公開された写真は「今月4日に撮影された」
ってどういうこと? 1カ月も違うじゃん。
　記念撮影は昨年4月〜今年3月4日まで続いていた
ってことなのか?