台風18号でJR・近鉄止まる@奈良→順次運転を再開

暴風雨の夜が明けると、町が妙に静かだ。電車が動いてないのだろうと思った。
案の定、JR大和路線は、奈良〜王寺間で河川の増水のため運転見合わせ。奈良市内も佐保川が水位が上がったとテレビでは流してたけど、奈良県の河川情報は全然アップデートされてない模様。
それだけではない。
滅多に止まらない近鉄が始発から運転見合わせ。動いているのはけいはんな線だけだという。
昨日、午後から近鉄では
　明日の始発から運転を見合わせることもある
というアナウンスを繰り返していたが、果たしてそのとおりになった。

画像は昨日、大和八木駅で出していた、今日の運休を予告する告知。天井からぶら下がっている電光掲示板に、運休する場合もあることが書かれていた。

台風は今朝早く愛知県知多半島付近に上陸、960hPaという猛烈な強さを保ったまま、日本列島を縦断するという最悪のコースを取る。これから進路に当たる地域の方は、どうかご用心下さい。

今日一日、東海〜関西の交通は、近鉄がないとかなり大変。名古屋までは新幹線で行けるが、愛知より南側は近鉄が動脈だ。
アクセスが集中しているらしくて、近鉄のサイトには先ほど繋がらなかった。

現在の奈良周辺の警報・注意報発令状況。(7:57)

奈良県全域で、
　大雨・洪水・暴風警報
発令中。降雨量が多かったし、まだ雨は降っているので、洪水警報はしばらく続くだろう。河川の増水はこれからが正念場だ。

時々ごおっという風の音がする。強風域も暴風域も広い台風なので、今日一日は、特別な用事がない限り、移動は避けた方はよさそうだ。

(追記 9:27)
近鉄の運行情報によると、近鉄では順次運転を再開し始めた。
ただ、一部運休や遅れが出ているし、まだ運転が再開されない区間もある。
(追記おわり)

おまけ。
全然機能してない奈良県河川情報サイト。

時間雨量、24時間雨量、連続雨量すべてゼロ、降雨開始時刻空白って。。。
よく見るとこれは
　9/26現在の情報
で、それ以後アップデートされてないようだ。

9/26のデータを台風直撃の10/8現在見せられてもねえ。。。

さすが「国鉄一家」JR宝塚線の脱線事故情報漏洩の見返りは鉄道模型

2005年4月25日のJR宝塚線の脱線事故で亡くなられた方のご冥福をお祈りします。
けがを負われた方には、事故で身体の自由を失ったり、生活の質が損なわれ、現在も苦しんでいる方がいらっしゃるのに、JR西日本は、
　旧国鉄の職員同士というコネを悪用して事故調査委員に接触、調査内容を聞き出し、委員会でJR西日本に有利になるような工作を持ちかける
という愚挙を犯した。
関西ではこのニュースで持ちきりだ。
　事故調査委員会の中立性、調査内容の信頼性を著しく損ねる事態
なのだが、当のJR西日本は、そうした公共の福祉を阻害したという意識は欠落している。同時に
　同じことは、これまでもJRの鉄道事故調査で起きていたのではないか
と疑われてしまう。

まず、当時の事故調査委員の内、鉄道事故関係者。朝日より書き起こし。

佐藤泰生　鉄道部会長　旧国鉄
中川聡子　鉄道　　　　東京電機大教授
宮本昌幸　鉄道　　　　旧国鉄・鉄道技術研究所
山口浩一　鉄道　　　　旧国鉄

4人いた鉄道事故担当の委員のうち
　3人までが旧国鉄職員
である。
　国鉄一家
という言葉がかつてあったように、旧国鉄職員のつながりは深い。だから
　今回の情報漏洩は起こるべくして起こった問題
である上に
　今回が初めてかどうかはわからない
のだ。

で、最初に報じられた山口浩一委員の情報漏洩の見返りは
　500系の模型やチョロQ
だった。産経より。

先輩後輩の馴れ合い、見返りは鉄道模型やチョロＱ　福知山線脱線情報漏洩

2009.9.25 21:27

　ＪＲ西日本の福知山線脱線事故調査情報漏洩問題では、航空・鉄道事故調査委員会（当時）の元委員、山口浩一氏（７１）は当事者から、鉄道模型やチョロＱをもらう一方、調査進展状況を漏らした上に、求めに応じて有利な書き換えまで進言していた。山口氏は国鉄出身で、ＪＲ西の山崎正夫前社長（６６）と「先輩後輩」の関係。なれ合いが産んだ末の漏洩だった。「何を信じればいいのか…」。関係の深い人物が調査委に名を連ねていた事態に、遺族からも報告書の信頼性に疑問の声が漏れている。
　山崎前社長が山口氏に、最初に接触を図ってきたのは平成１８年５月。事実認定を積み重ねている段階だった。その後も、分析に入った１９年４月など「時機を見計らい接触してきた」（運輸安全委幹部）という。
　その度に、山口氏は説明し、報告書案の一部コピーを渡していた。要求は面会を重ねるごとにエスカレート。最終報告書に盛り込ませないため、委員会での「有利な書き換え」の発言まで求めた。その見返りは、調査報告書公表後の夕食接待だった。菓子や新幹線「５００系」模型、チョロＱ３個の手土産も受け取っていた。
(以下略)

どのみち
　仲間意識が生んだモラル崩壊の典型
である。こういうことを
　60代70代の「いい大人」が平気でやってしまう
こと自体が
　JR西日本は終わっている
という痛烈な印象を与える。今回の衆院選で
　自民党が大敗した理由
も、この
　60代70代の「いい大人」のモラル崩壊と通底した要素がある
のではないか。

で、この
　500系の模型とチョロQ3個
に、鉄道模型ファンを含む人達から突っ込みが。
【社会】見返りは鉄道模型やチョロＱ…福知山線脱線情報漏洩スレッドより。ここで出てくる旧207系は、脱線事故を起こした車両と同型・同塗装のもののこと。207系は、事故後、塗装が変わった。207系自体も、すでに製造は中止され、順次入れ替わり中。事故車両と同型の旧207系を引き合いに出すことで、
　事故調査委員とJR西日本の「モラルのなさ」
を皮肉っている。そこまで腐っているなら
　旧207系をやりとりすればよかったのに
ということだ。

6 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 22:12:52 ID:ENY2Hw+d0
純金のチョロQとかだよな？
まさか、こんなセコイお土産で・・・

7 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 22:13:28 ID:GsXN96kH0
なんとも言葉が出ないね

この歳になってやる事がこれかよ・・・・

糞過ぎる・・・

11 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 22:15:08 ID:qBir0Fjm0
なんで500系なんだ。
207系旧色をもらってこそ男の中の男ってもんだ。

12 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 22:15:22 ID:HivuHWKp0
実物大純金チョロＱとか新幹線だろどうせ

13 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 22:15:26 ID:ZdixD2510
>金銭は否定
>鉄道模型やチョロＱ

馬鹿しか騙せないだろｗｗｗｗｗ

14 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 22:15:56 ID:lPGC6PeU0
チョロＱよりも安い犠牲者の命

20 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 22:19:28 ID:7hA6Xe0rP
チョロQなんかは「お孫さんにどうぞ」って感じで渡したんだろうな。

21 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 22:19:31 ID:P4aTNSeB0
新幹線500系なんてありきたりの模型ではなく、
鉄模界で品薄→値段高騰中の「207系」にしておけば･･･

23 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 22:20:17 ID:raV2wwXI0
そりゃJRのお偉いさんがいたら鉄道グッズ頂戴って普通言うだろ

24 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 22:21:17 ID:e+wc+jckO
ヲタは本当にどうしようもねーなw。

仕事経歴年収どんだけ立派でもヲタは駄目だわw。あえて「鉄」だけとは言わんが。

26 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 22:21:24 ID:iR3MqeYt0
こんなにワロタ賄賂も珍しい。

27 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 22:21:24 ID:90HQX4yq0
１０９人の命と引き換えにチョロQですか・・・地獄に落ちればいいと思うよ＾＾

50 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 22:40:42 ID:X4AnAd/q0
NHKでは500系の模型をもらったと報道していたが　その箱の中に札束が
山口屋、お前も悪よのお～　ホホホホホ

51 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 22:41:24 ID:ccjO2HrC0
Nゲージのトミックスって会社が脱線した207系出してるけど
事故の後すごいプレミアついてる
事故後変更された新色は再販されたが
事故の当時のカラーリングは現在再販なし
事故起こした色が欲しいと
トミックスのファンも多いみたい

199 ：名無しさん＠十周年：2009/09/27(日) 03:10:58 ID:6SpR8Ok4O
手土産無しはおかしいから、適当にごまかしただけだろ。
嘘の上塗りだよ。
絶対、金貰ってるよ。

まあ、事故が原因で塗装を変えたみたいだから、模型屋もわざわざ事故車両と同型の旧207系の模型を出さないだろうね。
　鉄道事故で儲けている
と、悪評が立つのは間違いない。

で、500系はどこのか、という話。

71 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 23:03:14 ID:qCcd3W1/0
500系の模型とか…
トミックスかカトーか、それが問題だ

75 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 23:11:34 ID:qBir0Fjm0
500系か。
天賞堂だな。

78 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 23:12:19 ID:JVHNuX+mi
>>71
何を言うか、天プラに決まっておろう。

79 ：名無しさん＠十周年：2009/09/25(金) 23:15:30 ID:BSTVfSS/0
この黄金色の500系をお納めください。

で、

115 ：名無しさん＠十周年：2009/09/26(土) 01:12:43 ID:0sVmlvP70
金を失うと書いて鉄。それが嫌で自分の会社名は金に矢と書いているくせに、
安全性・命・信頼を失うことには平気な会社だとわかったよ。

115さんのいうとおり。JR西日本のロゴはこちら。

「鉄」の字が「金＋矢」になっている。
　人命・安全性・信頼　<<<<<<<<<<　JR西日本の利益
だもんなあ。

快速みえ

JR東海が誇る、快速みえ。
JR東日本の利便性に慣れきった首都圏の人が、近鉄を選択せず、うっかり乗ってひどい目に遭うという話は時々聞く。

この日も
　13分遅れ
とか、素晴らしい遅れ方で、予想を裏切らなかった。

運転席の後ろから進行方向を見る。

ところで、伊勢市駅などで近鉄からJRに乗り換えるときは
　関西圏のPitapaやIcocaが使えない
ので注意が必要。よく考えたらここって
　JR東海
だもんな。というわけで、近鉄→快速みえ乗り換えの時は、一度JRの出札をPitapaやIcocaで出てから、切符売り場で切符を買って入り直すという手間が必要。関西から行く場合はちょっと面倒。

近鉄橿原線で人身事故に遭遇

近鉄に乗っていたら、突然
　橿原線で人身事故がありましたので、列車が少々遅れます
というアナウンスが入った。橿原線ってどこだろう、と思っていたら、薬師寺の玄奘三蔵院らしき建物の影が目に入った。おお、西の京までやっときたか、と思ったとたん停車。
進行方向右側に座っていたのだが、窓の外を見ると、おまわりさんが踏切のところで現場検証をしているらしい。あら、ここが現場だったか。大和八木より南で事故が起きたかと思っていた。
人身事故とのことだったが、詳細は不明。おけがをされた方は、早くよくなりますように。
3分遅れで大和西大寺到着。
乗り換えのために1番線にいくと、
　人身事故のため列車が遅れています
という表示が出ている。ひょっとしたら急行が運休してるかな、と思って手に折りたたまれたダイヤを持っている駅員さんに聞いてみたら、
　急行の方が早いですよ
というので、2番線で奈良行き急行を待つことに。事故の影響について聞いてみると
　1時間も止まったら大変ですけど、今日はそうじゃないのでなんとか大丈夫です
とのことだった。

運転士募集@近鉄

鐵憧れの職業
　電車の運転士
を、ただいま近鉄が募集中。

これ以上はないというストレートなポスター。

JR vs. 近鉄

近鉄津駅から見える
　真っ向勝負の看板
がこれ。

松阪〜津間の近鉄利用者に
　参宮線紀勢本線利用
を呼びかけているのか? 近鉄だと
　松阪〜(近鉄山田線)〜伊勢中川経由〜(近鉄名古屋線)津
か。

こちらは近鉄特急の新しい車両。
乗ったとたんに、
　あたらしい車両の内装の匂い
がした。自動車の新車に乗ったときと似た匂いだ。

テーブルの荷重は10kgまでと、新幹線並。
フットレスト横にコンセントが1つついている。

春の近鉄チケットレスポイント倍増キャンペーン 4/1-4/30

近鉄沿線で、よく特急を使う人にはおなじみかつうれしいキャンペーン。
チケットレスポイント倍増キャンペーン
携帯やPCからのチケットレス予約には、普段
　10%のポイント
がつくのだけど、毎年4月ともう一回(夏だっけな、秋だっけな)
　20%とポイント倍付
になる。つまり
　5回乗ったら、1回タダ
なわけで、仕事などで定期的に特急を使う人にはとっても便利。よく京都に行くので、これは有り難い。
しかも
　4/1〜4/30までに購入した特急券全部に適用、乗車はその後でもOK(ただし、その後払い戻しや乗車変更をするとダメ)
なので、あらかじめ乗る電車が決まっている(定期の出張があるとか)人だと、更にお得かも。
ただし
　ポイントは翌月付与
なので、継続して近鉄を使わない人には、あまり有効ではないかな。

日本からオンラインで台湾新幹線の座席を購入する

いや、びっくり。
台湾新幹線(高速鉄道)の切符って
　日本でオンラインで買える
のだ。
　台湾高速鉄道
VISAかMasterカードがあれば、それで支払い完了。申込時に
　パスポート番号
が必要になる。パスポートは、チケットを取りに行くときにも必要。
支払いを終えたら、番号を渡されるので、その画面を印刷して、窓口に行く。ただし、最後の番号だけ書いたところはどの電車に乗るか明示されないので注意。
メールで、
　予約完了しました
という通知が来る。アドレスを携帯アドレスにしておくと、若干文字抜け(JISにない漢字は抜ける)はするけれども、予約番号などは分かる形のメールが届く。

今回は、明日乗る予定の台中行き新幹線を日本から予約しておいた。
平日昼間の普通席は
　15%〜35%off
になる。

最初は、もう少し早い新幹線で行くつもりだったのだが、先方の都合で少し遅くなった。
さて、窓口で変更は出来るのか。
ちょっとドキドキしながら、今朝、ホテルのすぐ傍にある台北駅の高鐵(台湾新幹線)切符売り場に出かけた。窓口は
　団体・個人・オンライン予約
の3つに分かれている。オンライン予約のところは、すかすかで、すぐに順番が来た。
窓口のおねえさんに
　電車を遅くできる？
と聞いたら、大丈夫だった。無事変更して貰う。

NHKから委託されたクロ現撮影クルー、桜井線を止める

クロ現の撮影というと、どこが委託したんだろうね。
　単線の桜井線に侵入して電車を止めた
って間抜けな話。桜井線はそんなに本数がないローカル線だから、
　ダイヤをチェックさえしていれば、運行障害になるようなアホなことはなかった
と思うけどな。

朝日より。

ＮＨＫ、番組撮影でＪＲ電車止める　線路近くに三脚　奈良

2009年3月7日6時0分

　ＮＨＫの報道番組「クローズアップ現代」から取材委託を受けた外部プロダクションのカメラマンらが、奈良県内のＪＲ線の線路近くで撮影していたため、運行中の電車を止めていたことが６日わかった。カメラマンらから報告を受けたＮＨＫの番組幹部は同日、ＪＲ西日本（大阪市）に事情を説明し、近く謝罪に出向く予定という。

　ＮＨＫによると、撮影していたのはＮＨＫ関連団体から委託されたカメラマンと撮影助手の２人。５日午前９時過ぎ、ＪＲ桜井線の巻向駅（同県桜井市）付近の遺跡と線路の位置関係を撮影する目的で線路から約２．５メートル離れた場所にカメラの三脚を立てていた。

　現場周辺にさくなどはなく、カメラマンは危険だと認識していなかったが、駅を出た電車が警笛を鳴らして停車。運転士が窓から顔を出して「ＮＨＫか」と聞いたため、カメラマンらは「すみません」といって三脚を撤去したという。停車した時間は１０〜２０秒だったという。

9時過ぎの巻向駅到着列車は
　8:59奈良発9:28着
　9:05桜井発9:10着
辺りか。桜井線は単線で、柵なんかありません。
このクルー、9:28着の奈良からの到着列車はチェックしてあったが、9:10に桜井からやってくる方の列車が来るのを忘れていたとかの、凡ミスですな。

クロ現の制作担当が、局でなくて
　関連会社
ということは、古代史ネタだから
　NHKエデュケーションかNHKエンタープライズ(NEP)
かねえ。普段、奈良で撮影しているカメラマンだったら、桜井線の運行にはもう少し気を配るかもしれないけど。ヨソから来たクルーで、その辺りの「常識」がなかった、ってことなんだろう。まあ、
　番組担当PDが撮影依頼をするときにも、その手の注意をしなかった
んだろうから、クルーも担当PDもどっちも間抜け。
　事前の調査不足で、列車を止めた
ってことで。
　10〜20秒の停車
で済んだのは、不幸中の幸いで、桜井線は多くが鈍行だから。

事故が起きなかったとはいえ、原則として列車運行の邪魔になる撮影は止めてよね、NHK。

近鉄大阪線復旧、28日始発から通常運転

心配された近鉄大阪線東青山駅での脱線事故だが、復旧工事が深夜に終わり、今朝の始発から通常運転している。
いや、良かった〜。三重県内の移動は近鉄がないととてもじゃないと大変だもんな。

名目上JRは走っているのだが、本数が少なすぎて利便性が低い。割と最近でも、伊勢方面に行こうとした知り合いの救急医が間違って
　快速みえ
に乗ってしまい、散々な目にあったとか。近畿・東海に住んでいると
　三重での移動は近鉄
というのは常識に近いのだが、首都圏在住の人たちは
　JRの方が便利
と思い込んでしまっているために、たまにこんなかわいそうな経験をする。
以前は、JR奈良始発名古屋行きの
　急行かすが
があったが、これもとっくになくなっている。
　2006-02-28　急行かすが廃止へ
http://iori3.cocolog-nifty.com/tenkannichijo/2006/02/post_d7ee.html

グループ旅行などでは、一部昨日の内に取りやめにした方達もいらしたようだが、春の伊勢志摩観光のウリである「まわりゃんせ」の利用開始日に運休、ということはなくて済んだ。

ただ「全面正常運行」とは行かず、昨日の事故の影響で車両のやりくりがまだつかない場合もあるので、編成が減車されたりはしているようだ。

ところで、東青山駅というと、過去に「青山トンネル事故」と呼ばれる悲惨な大事故の起きた現場の近くである。三重県の鉄道史を纏めたサイト「時の鉄路」には、地図が出ているので、今回の現場と事故の起きたトンネルの位置関係が分かる。
　第9話近鉄青山峠（総谷トンネル）事故の記録－S46.10.25
当時、近鉄大阪線のこの辺りは単線であり、特急電車同士が正面衝突、死者25名(乗務員3名)負傷者255名が出る大事故となった。
この事故が契機となって、近鉄大阪線は、新たなトンネル掘削による複線化によって付け替えられており、事故の起こった側の旧線は廃線となった。事故の起きた旧総谷トンネルは「心霊スポット」として、有名になっているとか。

続き。(16:00)
中日新聞より。

近鉄脱線事故「安全管理、大丈夫か」　不安げに見つめる住民
2009年2月28日

夜遅くまで続く脱線現場の復旧作業＝津市の近鉄東青山駅付近で

現場見取り図

　津市白山町の近鉄大阪線東青山駅付近で２７日早朝、発生した名張発伊勢中川行き普通電車の脱線事故。現場では利用客や住民が線路から大きく外れて壊れた車両を不安そうに見つめた。
　住民らは「乗客らに大きなけががなかったのは奇跡的」と胸をなでおろす一方、原因が近鉄側の人的ミスである可能性が高まっていることに「安全管理は大丈夫か」と疑問視する声も上がった。
　東青山駅の近くに住む無職庄山正一さん（７２）は「孫が通勤に使っている電車なのでとても不安です。大惨事にならなくてほっとしました」と話した。
　現場近くの旧総谷トンネルでは１９７１（昭和４６）年、近鉄の電車同士が正面衝突し、死者２５人、負傷者２８８人を出した「青山トンネル事故」が起きている。

　今回の事故は保線工事の作業車を移動させるため、引き込み線と本線を結ぶ移線装置の外し忘れが原因とみられ、津市久居一色町の無職森田豊克さん（７０）は「昔の事故の記憶がよみがえった。近鉄は安全管理にもっと気をつけてほしい」と険しい表情だった。
　東青山駅は休日に散策客らでにぎわう公園「東青山四季のさと」に隣接。周辺に民家は少なく、平日はわずかな数の通勤通学客が利用するだけ。不通となった青山町（伊賀市）－伊勢中川（松阪市）間は復旧の見通しは立っていないが、近隣の駅からバスの代替輸送があり、駅では大きな混乱はなかった。
　（鈴木龍司、高嶋幸司）

事故原因は、「横取装置」の確認を怠ったためのようだ。なお、けが人は二人となった。

「移線装置の確認怠った」　近鉄脱線事故
2009年2月28日 15時56分

　津市白山町の近鉄大阪線東青山駅で２７日早朝に起きた始発電車の脱線事故で、電車が走る前に電線の補修工事をしていた保線作業員４人が、三重県警の事情聴取に対し「工事の後、（電車の車輪が乗り上げた）移線装置を撤去したかどうか確認を怠った」と話していることが分かった。
　県警幹部によると、作業員は４人とも「誰かが装置を戻しているはずだと思い込んでいた」と説明している。また、始発前に装置が戻されているかどうかを確認する義務があった駅の男性助役（５９）は県警の調べに対し、「チェックはしたが気付かなかった」と話している。
　乗客９人のうち、打撲などで軽傷の女子高生（１７）に加え、新たに首の不調を訴える男性もいた。県警は業務上過失往来危険と業務上過失致傷の容疑で捜査している。
　不通となっていた青山町（三重県伊賀市）－伊勢中川（同松阪市）間は復旧作業を終え、２８日の始発から正常ダイヤで運転を再開した。
（中日新聞）

近鉄大阪線の脱線事故は復旧の見込みたたず 近畿では名阪特急や伊勢志摩方面への足が麻痺状態→明日から「まわりゃんせ」の利用期間開始だったが、復旧しないのでは使えないし

近鉄沿線に住んでいるので
　青山町行き
という表示の電車は見掛けることがあるが、三重方面や名古屋方面など遠方へ行くときは、たいてい特急に乗るので、青山町がどの辺りかはよくわかっていなかった。

今朝のこと、
　近鉄大阪線東青山町で脱線事故
というニュースが流れた。
朝日より。

近鉄大阪線、東青山駅近くで脱線　復旧めど立たず

2009年2月27日

脱線した近鉄の普通列車。運転席のガラスが割れている＝２７日午前８時３６分、津市白山町上ノ村、斉藤佑介撮影

現場の地図

　２７日午前５時３５分ごろ、津市白山町の近鉄大阪線東青山駅付近で、名張発伊勢中川行きの始発の普通列車（２両編成）が線路脇の鉄柱に衝突し、脱線した。近鉄や三重県警によると、本来は空間がある、小型の保守作業用車が走る側線と本線との間が接続された状態になっており、列車が側線に入り込み、車両が２両とも側線右側に約１メートルずれて完全に脱線した。先頭の車両は側線脇の鉄柱に衝突、右側に大きく傾いた状態で止まった。運転席のガラスが割れたが、乗客９人と乗員２人にけがはなく、約３００メートル離れた東青山駅まで歩いたという。

　近鉄によると、２７日未明に現場付近では架線の保守作業をしていた。作業後も、側線と本線との空間を埋める「移線横取装置」を設置したままにしていたという。現場付近には側線への進入を示す信号などはなかった。

　この事故で、午前１１時現在、大阪線は伊勢中川（三重県松阪市）—青山町（同県伊賀市）間で上下線とも運転を見合わせ、代行バスを走らせている。復旧のめどは立っておらず、上下約７０本が運休、約１万２千人に影響が出ている。

　国土交通省は鉄道事故調査官２人を現地に派遣した。

　現場は山あいで、近くに住む主婦（４６）は「ガッシャーンと大きな音が響いて驚いた」と話した。

　一方、途中駅で足止めされる通勤、通学客も出た。

　近鉄津駅（津市）では大阪方面への行き方を問い合わせる人が相次いだ。大学職員の男性（３３）は近鉄難波駅（大阪市）経由で新幹線で岡山まで行く予定だったが、まず名古屋駅に向かうことにした。「今日から研修で、本当なら午前１０時に難波につくはずだったのに」と話した。

　名張駅（同県名張市）で名古屋に向かう予定という男性会社員（４０）は「乗ろうと思っていた特急がなくて途方に暮れている。バスで行こうか、車で行こうか迷っている」と話した。

　　　　　◇

　この事故で、大阪や京都から名古屋方面へ向かう電車に大きな影響が出た。近鉄によると、近鉄難波と近鉄名古屋を結ぶ名阪特急は始発からほとんどが運休。大阪から伊勢・志摩方面へ向かう特急は名張駅まで、京都—賢島（かしこじま）（三重県志摩市）間の特急は京都—橿原神宮前までの折り返し運転となった。近鉄秘書広報部は「なるべく早く現場作業を終え、明日以降は運転したい」としている。

　近鉄難波駅では、夫婦で賢島まで１泊旅行に向かう途中の大阪府羽曳野市の男性（６８）が「２時に着く予定だったが、事故の影響で途中でバスに乗り換えねばならず、到着は夕方になりそうだ」と弱り顔。妻が入院している津市へ向かうという同府阪南市の男性（６８）は「もっと早くわかっていたら、車で向かっていたのに。何時に着くのかわからない」と困惑した様子だった。

東青山町駅というのは、
近鉄大阪線路線図
特急が止まることがある山の中の温泉「榊原温泉口」の1つ大阪寄りの駅で、名張から名古屋へ行くにも、伊勢志摩方面に行くにも、必ず通る経路になる。三重のヒトの話では
　大阪から電車で簡単に行ける温泉の一つが榊原温泉
だそうで、特急が止まるのは、大阪からの温泉客のためだ。
伊勢中川駅は、近鉄の重要な中継駅の一つで、
　名古屋方面
　大阪方面
　京都・奈良方面(奈良は西大寺で奈良線乗り換え)
　伊勢志摩方面
とそれぞれの方面へ繋ぐ役割がある。大阪と名古屋を直通で繋ぐ
　名阪ノンストップ特急
は、伊勢中川を経由せず、川合高岡駅から直接名古屋線に入る。どっちにしても
　近畿地方の各駅から伊勢中川に行き着く前の駅での脱線事故
だ。
したがって
　大阪・京都発伊勢志摩方面行き電車は全滅
　大阪発名古屋方面行き電車は全滅
　名古屋発近畿方面行き電車は全滅
　伊勢鳥羽方面から近畿方面行き電車は全滅
という、非常に困った事態になった。

近鉄からのアナウンスはこちら。
【大阪線】列車脱線による運転状況について
15:20現在で、復旧の見込みは立っておらず、
・名阪ノンストップ特急は運休
・大阪から名古屋、伊勢方面行の特急は名張駅で折返し運転、その他は青山町行きに
・京都から賢島行の特急は橿原神宮前行に変更
・名古屋から伊勢方面行の列車は運転、ただし山田線(伊勢中川〜宇治山田間)で遅れや一部運休あり
で、
・青山町～伊勢中川間でバス代行輸送を実施
しているとのこと。
てことは、近畿方面からの場合、
・特急で名張まで行って、急行などに乗り換えて青山町まで行き、代行輸送のバスに乗って伊勢中川に着いたら、また近鉄各線に乗り換える
という、極めて迂遠な話になる。東青山町は榊原温泉口の一つ前なので
　山の中
にある駅である。ここから伊勢中川まで出るのに一体どのくらい時間が掛かるのだろう。かなり大変そうだ。
三重県内への移動は、近鉄がないと極めて不便なので、影響は大きい。

早期に復旧するといいのだが、近鉄は事故からの復旧があまり早くない印象がある。

一番痛いのは
　期末の多忙な時期に、名阪特急が使えない
って辺りだろうな。伊勢志摩方面行きの特急はどちらかというと
　レジャー用
で、平日は閑散としているが、
　名阪特急のアーバンライナー
はビジネス客で比較的混んでいる印象がある。一番困っているのは、近鉄名古屋線の伊勢中川〜名古屋間で、今日大阪方面に行こうと考えてたヒトだろう。名古屋に一旦出て、新幹線を使うことになるんだろうなあ。
で、今夜とか明日に
　伊勢志摩に遊びに行こう
と思ってた人たちが大打撃。近鉄が通ってないと、近畿からは気軽には行けないし、時間が掛かりすぎて、行く意味がなくなる。たぶん、今頃、一部団体旅行などのキャンセルが出ていると思われる。旅行に行けなくなったヒトも、観光客からキャンセルされたホテルなども、どっちにとっても悲しい話だ。
近鉄では、伊勢志摩の観光に便利な3日間有効の特急券と周遊券などがセットになった
　伊勢・鳥羽・志摩スーパーパスポート まわりゃんせ
は、明日2/28から利用可能だったんだけど、復旧しないんじゃ払い戻しが出そう。

おまけ。
今回脱線の原因となった「横取装置」が使用されている動画。HO_TECさん撮影。

「出庫する保線用車両」のビデオ
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「出庫する保線用車両２」のビデオ
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「銀河鉄道の夜」を体験できた岩手・小岩井農場のSLホテル営業終了 D51はそのまま展示続行

小岩井農場の中にこんなものがあったとは知りませんでした。
河北新報より。

ＳＬホテル終着　小岩井農場　開業３２年、閉鎖へ

多くのファンに長年愛された小岩井農場のＳＬホテル(画像)

　岩手県雫石町の小岩井農場まきば園にある「ＳＬホテル」が、施設や冷暖房設備の老朽化で昨年１１月から長期休業に入っている。営業開始から３２年。このまま閉鎖となる公算が大きい。宮沢賢治の童話「銀河鉄道の夜」をイメージできると評判だった施設は、静かに長旅を終える。

　ホテルを経営する小岩井農牧によると、「当面、臨時営業などの予定もない」という。施設の傷みはひどく、冷暖房設備の修繕費だけで数百万円かかると見込まれ、営業再開は厳しい情勢だ。

　全国でも珍しいＳＬホテルは１９７７年に開業した。「デゴイチ」の愛称で親しまれたＤ５１形蒸気機関車に、３両の客車が連結している。

　客車には１７の客室があり、定員は５２人。室内は寝台列車を再現し、２段ベッドが鉄道による旅情を醸し出す。トイレは共同で、入浴と食事は隣接のクラブハウスを利用していた。

　大型連休や夏休みを中心に、多くの鉄道マニアから愛されてきた。賢治ファンも「銀河鉄道」の雰囲気を味わえる空間として支持。０８年度は実質５―１０月の半年で２０００人を誘客し、週末は満室の日もたびたびあったという。

　学生時代にホテルを利用した経験を持つ小岩井農牧広報の高山勉さん（３８）は「寝心地は良くないけど、旅に出る時のわくわくした気分が増す。年に３、４度訪れる常連さんもいた」と話す。

　小岩井農牧は、ＳＬ車両はそのまま展示する方針。旧国鉄ＯＢらでつくる「盛岡ＳＬ等保存会」の宮野武・副会長（８４）は「ファンをくぎ付けにしたＳＬだった。今後も雄姿が見られると聞いて一安心したが、ホテルでなくなるのは寂しい」と複雑な心境をのぞかせた。
2009年02月26日木曜日

老朽化でメンテにお金が掛けられないとなれば、しょうがあるまい。
小岩井農場のアナウンス。

ＳＬホテル休業のお知らせ

ＳＬホテルは諸般の事情により、2008年11月3日をもちまして休業いたしました。
これまで30年以上にわたり、多くのお客様にご愛顧いただきまして誠にありがとうございました。
なお、クラブハウス2階のレストラン「カサ・デ・プラド」はグリーンシーズン中に営業、
Ｄ５１蒸気機関車も展示されますので、引き続きご利用くださいませ。

在りし日のホテル内部。これはホテル休業直前のもので、運転席。
　D51蒸気機関車　SLホテル　2008/06/20 13:25

寝台車を改装した客室内。
　小岩井農場　まきば園　自然を楽しむ　SLホテル

阪神1000系試運転＠大和西大寺→追記あり

阪神なんば線は3月20日開業。
6番線を通過。

(追記 2/28)
西大寺車庫には、阪神なんば線を走る
　阪神1000系
も置いてあり、この写真では近鉄の運転手が阪神1000系の試運転をしている。
　

鉄道模型のドイツ・メルクリンが破綻

わたしは模型関係の趣味はないが、メルクリンの鉄道模型が高価なのは知っている。
以前、香港に行ったときに、メルクリンの鉄道模型をたくさんおいてあるという店を探したが、なぜか見つからなかった。店がなくなったのか、それともたまたま休みだったのか。30分近く、あたりをうろうろしたのだけれども、最後まで場所が分からなかった。

そのメルクリンが破綻した。
産経より。

独鉄道模型大手「メルクリン」が破綻
2009.2.5 08:01

　精巧な模型で日本でも愛好者が多いドイツの鉄道模型大手メルクリンは４日、同国内の裁判所に破産申請したと発表、事実上経営破綻（はたん）した。複数のドイツメディアが報じた。管財人の下で事業を継続し、生き残りの道を模索する。
　同社の模型は鉄道模型の国際標準規格となったことでも知られるが、ここ数年はコンピューターゲーム機人気などに押され経営が悪化。人員削減などのリストラ策を進めていたが、複数の地元金融機関との融資交渉が不調に終わり、資金繰りに行き詰まった。
　あるファンは「品質では世界的に評判が良いが、高価格なのが響いたのでは」と指摘した。
　メルクリンは１８５９年創業。２００６年に英投資会社に売却された。（共同）

ここまで景気が悪いと、趣味に金をつぎ込む余裕もなくなってくる。
メルクリンを買ってくれる層って、一番、不況の影響を受けそうだもんなあ。
うちにはメルクリンの模型はないはず。

J-Westカードで新幹線に乗る

懸案だったJ-Westカードをゲット。これで、携帯から新幹線の予約と変更が簡単にできる。若干、携帯の設定が手間取ったのは、以前、J-Westカードなしで、JR西日本の予約会員になってたからだったのかな? なんとか設定。
クロネコでスーツケースを出してから、JRに乗るつもりにしていたら、なかなかクロネコがやってこず、結局2回予定を変更する。
奈良駅では時間に余裕がなかったので、京都までの切符を買って、みやこ路快速で京都へ。東側の新幹線連絡口で、J-WestカードとEXカードを出して聞いたら、ちゃんと乗車券と特急券の両方を窓口でJ-Westカードで購入できた。その間2分も掛からず。
新幹線コンコースの中に入ると、すぐに「京都の老舗」コーナーで、家に電話して、なにが欲しいか聞いてみる。目の前に亀屋清長が店を出していて、「清浄歓喜団」の2個入りと5個入りを売っているのだが、このお菓子は、そもそも、仏前に供える「唐菓子」で、1個あたり600円を超える。揚げてあるから、そうたくさん食べられるものでもない。話の種にはいいけど、一度食べればまあいいか、という類のお菓子なので、今回はパス。新春用のお干菓子と、その横にあった一保堂の迎春用お抹茶を求めた。あとは、二条若狭屋の「家喜芋」がちょうど3個入りだったので、普段のお茶菓子用にそれも求める。亀屋清長は、寺社の紋入り落雁(押し物、などと呼ぶ)などを引き受けている菓子屋なので、お干菓子は、あまり間違いはないはず。
さすがに空腹に耐え難く、弁当売り場を見ると、
　近江牛弁当
なるものを1000円で売っているので、試しに買う。奈良線から直接乗り換えが出来なければ、一旦外にでて、SUVACOで、お弁当を見繕うつもりだったのだが、すぐに新幹線乗り場の中に入ってしまったので、それはしょうがない。
その傍らには、いづうの鯖寿司などが、まだ残っていた。午後遅くなるまで、いづうの鯖寿司が残っているのは、不景気の証拠かな。
近江牛弁当は、牛蒡と牛肉の薄切りを薄味で上品に炊いて、ご飯に載せてある。

これは関西の味で結構だが、いかんせん、添えてある他のおかずが今ひとつ。揚げ物3種類に酢の物とひじきの炊いたのだ。青菜の浸しくらい付けるといいのに。

乗ったのはN700系。一番前の席は、電源もついているし、テーブルも広いので、パソコンを出して仕事をするのにはよい。

D51を空焚き 火室を過熱で損傷

嗚呼、旧国鉄の蒸気機関車関係者が全員号泣するぜ。
SLのカマを空焚きって、絶句。機関士も機関助手も、どこ見てたんだ。
朝日より。

デゴイチ、「空だき」で走行不能　営業運転車両ゼロに

2008年12月27日3時0分

１１月１７日、ＳＬ信越１２０周年号の試運転で走るＤ５１＝長野県信濃町、高山顕治撮影

　昭和の時代に「デゴイチ」の愛称で親しまれた蒸気機関車Ｄ５１のうち、いまも唯一営業運転していた車両（ＪＲ東日本所有）が、ボイラーの「空だき」で走行不能になっている。管理ミスが原因の可能性がある。「修理には最大１年半」（ＪＲ関係者）とも言われ、今後のイベント運行は白紙となっている。

　ＪＲ東日本によると、走行不能となったのは今月１４日。宮城県美里町の車両基地で試験運転をするため、ボイラー内にある火室（かしつ）に石炭を入れて燃やしていた。しかし、ボイラー内の水量が少なく、火室の外壁の温度が３３０度以上に上昇。外壁の一部が熱で溶け、火室が壊れたという。

　同社や鉄道博物館（さいたま市）によると、Ｄ５１は１９３６（昭和１１）年ごろから製造された。総生産両数は１１１５両と機関車の種類として最も多く、馬力も強かった。このため「蒸気機関車の代名詞的存在」として人気があった。旧国鉄では７５年１２月に定期運行を終えた。

　国内で現在、動く状態で保存されているのは２両。だが、１両は梅小路蒸気機関車館（京都市）にあり、一般の線路を走っているのは今回故障した車両だけという。

　火室が壊れたＤ５１は今後、福島県郡山市にある車両基地で解体され、修理される。同社はボイラー内の水位の低下について、「水漏れの可能性がある」としている。ＪＲ関係者は「火入れした状態の時に水位が適切かどうかを点検することは基本」と管理ミスを指摘する。

　このＤ５１は故障後の２０、２１日には宮城と山形県で運行される予定だったが、別の機関車で代用した。来年２月中旬に千葉県内でも運行予定があるが、キャンセルの可能性が高い。

　０７年度には、東日本各地で観光キャンペーンなどの臨時列車として約５０日間運行。乗務員の訓練などを合わせると運行日数は１５０日に上った。（峯俊一平）

蒸気機関車では水位をチェックって、基本中の基本じゃないの?
釜を空焚きって、信じられないんですけど。
　旧国鉄では蒸気機関車の機関士はエリート中のエリート
だったというのに。
　試運転で火室を壊す
なんて、初めて聞いた。

超アナログな蒸気機関車を走らせるには、技術の伝承が欠かせないのだが、まさか水位チェックを怠るとは、技術伝承以前の問題ではないのか。

霧の朝

出かけようと思い、朝10時過ぎにタクシーに乗ったら、路面が霧に濡れている。
　今朝はもっとひどかったですよ。電車も止まったのに。
と運転手さんに呆れられたのだが、もう10時なのに、霧はようやく薄くなったという有様で、いかに今朝の霧が深かったかということが忍ばれるのだ。
わたしは、窓を背にして仕事をしていたので、外の変化に気がつかなかった。
自動車の交通にも支障を来すほど、深い霧だったようだ。

電車のダイヤは滅茶苦茶だった。
JRは当然のこと、滅多に止まらない近鉄が止まった。
京都と奈良が濃霧だったようで、近鉄奈良線と京都線のダイヤはあってなきがごとしだったから、通勤時間は、もっととんでもなかっただろう。

何年か前に、雪で近鉄が止まったことはあったが、霧で止まるのは珍しい。
平城宮跡は、早朝の朝霧のように霧が立っていて、美しかった。霧なんて、普通は朝7時過ぎには晴れるのだから、10時過ぎまで立ちこめているのは、ちょっと異例だ。

0系営業運転最後の日

JR西日本特設サイトのカウントダウンは最終日を迎えた。

朝から、最後の営業運転の日を迎えた山陽新幹線沿線は鐵のみなさまが群れている。
NHKニュースより。コメントは青字で。

０系新幹線 最後の列車出発

11月30日 9時51分
新幹線の開業から半世紀近く親しまれてきた「０系」と呼ばれる車両が３０日の運行で引退することになり、新大阪駅で、最後の始発の列車が大勢の鉄道ファンらに見送られ出発しました。
新幹線の「０系」車両は、東海道新幹線が開業した昭和３９年当時から使われ、「夢の超特急」とも言われて、先頭の丸い鼻のような形が４４年にわたって親しまれてきました。すでに東海道新幹線では運行しておらず、現在は山陽新幹線の「こだま」として、１日に１０本が運行されているだけでしたが、より高速で快適な新型車両が次々と導入されてきたのに伴って、３０日の運行を最後に定期の営業運転からは引退することになりました。
新大阪駅のホームは、早朝から０系に乗り込む乗客や別れを惜しむ大勢の鉄道ファンらであふれ、最後の列車がホームに入ってくると、０系の姿を収めようと盛んにカメラのシャッターを切っていました。

入線する0系。撮り鐵が待ち構える

運良くベストポジションを確保できた撮り鐵の方々

キミはいくつだっ? どう見ても学齢前のチビ鐵

そして、午前７時５９分、博多行きの０系の「こだま」が発車すると、

7:59新大阪発の最後の0系　博多行きこだま639号出発時の「指差喚呼」

別れを惜しむ撮り鐵のみなさん

ホームからは「ありがとう」という声や拍手が送られていました。

「ありがとう」と誰かが一言叫ぶと、声が続いていた

最後の０系に乗るために千葉県から来たという夫婦は「お互いの実家が九州や岡山で結婚してからも何度も０系に乗った。丸い形がとっても好きでした」と話していました。ＪＲ西日本は、０系を惜しむ声に応えて、１２月の３日間、全席指定の臨時列車が運行されますが、

朝からヘリを飛ばして、0系を追跡するNHK

すでに満席だということです。

「ありがとう0系新幹線」web記念乗車券とブログパーツ

★stoneさん経由。
0系新幹線にメッセージを送ると、
　web記念乗車券
が貰える。
http://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/special/#/special/
12月14日のラストランには、投稿メッセージを乗せて走る、という。

で、
　一日一回0系新幹線がblogにやってくるブログパーツ
も配布中だ。

今月末まで、0系新幹線は、山陽新幹線を1日10本定期運転中だ。
ボディカラーは、開業当時と同じ
　青白塗装
に塗り直されている。
JR西日本は「0系新幹線に乗って出かけよう!」という特設ページを開設している。
0系新幹線に乗って出かけよう!
おまけも付いているので、0系が好きな方は是非。

なお、web記念乗車券がもらえるスペシャルサイトには、情報てんこ盛り。
0系新幹線開発に携わった技師島秀雄・島隆親子に関しては、島隆氏のインタビュー
　0系車両設計の思い出
が掲載されている。
　0系新幹線は手回しのタイガー計算機で設計された
など、
　旧国鉄技師のすごい話
は、鉄道ファンならずとも、必読。

奈良直通快速に乗る

稲葉眼科の帰り、大阪駅で
　福島駅で・・・
とよく聞こえないアナウンスが入り、環状線内回りが止まっている。福島は、環状線内回りでは大阪の次の駅だ。内回りで天王寺経由で帰るつもりだったが、目の前にやってきた環状線外回りで帰った方が影響を受けないと思い、そのまま、まず天満まで行く。
天満で一旦降りて、携帯版の駅探で調べると、
　京橋乗り換えで奈良直通快速に間に合う
ことが分かった。おおさか東線に乗るのは初めてだ。

京橋で降りて、学研都市線のホームへ階段を下る。
環状線のホームから学研都市線のホームはちょっと高低差が大きく、階段も思ったより長い。
ほどなく、奈良直通快速が到着。

片手で撮ったのでぶれまくっているのはご勘弁。
停車駅は、
　京橋〜放出〜(おおさか東線)〜久宝寺〜王寺〜法隆寺〜大和小泉〜郡山〜奈良
で、結構速い。
　放出〜久宝寺
は揺れなくていいルートだな。
久宝寺に着くと、
　大阪環状線の・・・
とこれまたよく聞き取れないアナウンスで、大和路線に遅れが出ている。奈良直通快速も大和路線内の前の電車が遅れているので、その影響を受けて3分遅れ。環状線内回りから大和路線の方は、もっと遅れているようだった。

家に帰ってから運行情報を見ると、
　急病人の救護のため遅れた
とのことだった。救護された方は、大丈夫だったんだろうか。

きんてつ鉄道まつり2008@10/13 10:00-15:00 近鉄五位堂検修車庫

最近、近鉄の駅に行くと、イヤでも目に付くポスターが貼ってある。チラシも大量に置いてある。

近鉄のサイトより。

2008年10月13日（月・祝）第15回「鉄道の日」記念イベント　きんてつ鉄道まつり2008

新発見！　迫力満点！　電車探検に出発！！

＜イベントスケジュール＞
●「近鉄電車第1号車」の展示　10:00～15:00
●きんてつ車両写真撮影会　10:00～15:00
●保線作業車両・電気作業車両の展示・実演
　 <実演開始>11:00、13:00、14:15　※展示は10:00～15:00
●電車と綱引き（小学生以下限定）
　 <実演開始>10:45、11:45、12:45、13:45、14:30
●床下ピット探検隊　10:00～15:00
●40tクレーンの実演
　 <実演開始>10:30、11:30、12:30、13:30、14:30
●足場車で空中散歩　10:00～15:00
●車両機器の実演・展示　10:00～15:00
●電車のブレーキをにぎってみよう　10:00～15:00
●駅長になろう撮影会　10:00～15:00
●あなたも運転士！「出発進行！！」　10:00～15:00
●あなたも車掌！「扉よし！！」　10:00～15:00
●近鉄紹介ビデオ放映　10:00～15:00
●奈良交通バスの車両の展示　10:00～15:00
●電車のおもちゃ屋さん　10:00～15:00
●軽食・弁当・飲料等の販売　10:00～15:00
●スルッとKANSAI、記念きっぷ等の販売　10:00～15:00
●鉄道グッズの販売　10:00～15:00
　・近鉄電車カレンダー
　・スルッとKANSAIカレンダー　
　・その他数々
●鉄道部品即売会　10:00～15:00
●リサイクルショップ　10:00～15:00

※「近鉄電車第1号車」の展示場前で近鉄吹奏楽部の演奏会があります。
※イベントの変更およびイベント内容によって受付の終了時間を早める場合があります。

※会場および周辺には駐車場がございませんので、お車でのご来場は固くお断りいたします。

※小学生以下は必ず保護者のご同伴をお願いいたします。
※当日、会場案内図をご覧いただくために駅設置のチラシをご持参ください。
※主検修棟内での飲食はご遠慮ください。
※足元、頭上にはご注意ください。
※参加者のけが等については、当社は一切の責任を負いません。
※喫煙コーナー以外でのおタバコはご遠慮ください。

【主催】近畿日本鉄道（株）
【参加会社】近鉄車両エンジニアリング（株）、近鉄軌道エンジニアリング（株）、近鉄観光（株）、（株）近鉄百貨店、奈良交通（株）、金剛葛城観光開発（株）

開催場所 近鉄五位堂検修車庫
料　金 参加無料
交　通 五位堂駅下車徒歩約10分
営業時間 10：00～15：00
お問合せ ●イベント
近畿日本鉄道（株）運輸部営業課　TEL.06-6775-3566
●鉄道部品即売会
近鉄車両エンジニアリング（株）車両事業部　TEL.0745-78-1645
備　考 参加自由・雨天決行
※イベントの内容・日程等は変更される場合がございます。おでかけ前に確認されることをおすすめします。

雨が降らないといいけどな。

近鉄でいまのところ、一番気に入ってるのは
　アーバンライナー
かな。昼間だと、車載カメラで、時々、道中の映像がディスプレイに表示される。飛行機に乗ると離着陸時に映像が流れるけど、あんな感じを狙っているのかな。気分は
　みんなの鉄道
だけど。

あら、「みんなの鉄道」番組サイトを見たら
　みんなの鉄道は番組終了
なのね。スカパーのチューナーが故障して、チェックしてなかったら、こんなことになっていたとは。

何気に鐵向け あしたをつかめ～平成若者仕事図鑑「火花を散らす男たち～電車製造技術者～」@10/4 22:00-22:25

今日の夜10時から放映予定の
　あしたをつかめ〜平成若者仕事図鑑
が、何気に鐵向けな内容。

NHKのサイトより番組紹介。

１０月４日 土曜日　よる１０：００から （ＮＨＫ教育） NO.175　電車製造技術者

　ラッシュ時は1時間におよそ15万人もの乗客を運ぶ、山手線。全国屈指の乗車率を誇る路線ですが、実はその電車はすべて新潟で作られたものです。新潟市秋葉区にある全国唯一のＪＲ直営「新津車両製作所」では、558人の技術者が1日1両ペースで車両を作っています。
　２万点以上の部品からなる車両製造で要となるのは、金属をつなぎ合わせる溶接の技術。一人前の電車組立工を目指し、日々、火花と向き合う齋藤翔太（さいとう・しょうた）さん（21歳）が、今回の主人公。齋藤さんは、全長20メートルの巨大な車体を作り上げる、花形の部署に所属しています。快適な乗り心地を実現するため、数ミリの歪みも許されません。
　鉄を自在に操り車体を組み立てる、若き技術者の仕事に迫ります。

というわけで、この後見る予定。

続き。(10/5 10:40)
この「あしたをつかめ〜平成若者仕事図鑑」という番組は
　フォーマットが決まった作り
なので、制作者の自由が利かない。全国の各局に制作割り当てが来て、大抵若手PDが担当する。今回は新潟局の制作だが、どこの局で作っても、同じような流れになっている。
それでも
　一応鐵向けショット
を入れようと努力はしてたんじゃないかな。

今回は
　翔太くんの成長物語
という、「あしたをつかめ〜平成若者仕事図鑑」の王道フォーマットだった。

でも、いろいろ裏はあるはずで、
　溶接歴33年のベテランの技術を定年前に若手に継承する必要性
とか、ニュース枠だったら、日本全国で起きている
　団塊世代の退職と技術継承の問題
というくくりで編集される話を、
　若者の成長物語に編集し直している
ってところですかね。

車は詳しくないんだけど、翔太くんがメンテしてた自家用車って、どんなチューンになってたんだろう。たぶん、いろいろいじってある車なんだろうけど、どのくらい凄いのかがわからなかったのが残念。

クマ肉入りマタギ弁当5250円 採算度外視@400食限定の駅弁

たった3日だけ限定400食の
　マタギ食文化弁当
が、来月発売される。
河北新報より。

マタギ食文化再現　クマ肉など使った駅弁販売　大館

秋田のマタギ文化にちなんだ「マタギな鶏めし」の試作品(写真)

　秋田県大館市の老舗弁当店・花善は、狩猟民マタギの食文化をテーマとした駅弁「マタギな鶏めし」を商品化する。クマ肉やキノコなどを使い１５品のおかずを盛り込んだ弁当で、１食税込み５２５０円。１０月に同店とＪＲ秋田駅、東京駅で計４００食を限定販売する。

　同店の名物弁当「鶏めし」に、秋田のマタギ文化にちなんだ食材を組み合わせた。クマ肉は、マタギ文化発祥の地とされる北秋田市阿仁地区の精肉店から調達し塩角煮とするほか、同市の阿仁川で育ったアユの甘露煮、県北部で採れたキノコ料理などを提供する。

　器にもこだわり、秋田杉を使った弁当箱は表面を焼いて焦がし、杉丸太をイメージさせる色合いとした。秋田杉のはしも付いており、弁当箱とともに再利用が可能だ。

　高価な弁当だが、食材や器の仕入れ値が高いため採算はとれないという。花善の八木橋秀一常務は「弁当を通じて、秋田の伝統的な食文化を県内外にＰＲしたい」と話している。

　販売期間は同店と秋田駅が１０月１１―１３日。東京駅構内の「東京エキッチン」は同１２、１３の両日。同店か秋田駅で購入する場合は予約も受け付ける。連絡先は０１８６（４３）０８７０。
2008年09月23日火曜日

クマ肉かあ。北海道のヒグマの肉はそううまいものでもないが、秋田のツキノワグマの塩角煮って、どんな感じなんだろう。

「ムーンライトながら」=「大垣人民」臨時化?

貧乏学生の友だった
　大垣発東京行きの「人民列車」こと「ムーンライトながら」
が、臨時列車化することが検討されているという。
朝日より。

夜行「ムーンライトながら」臨時化へ　１８きっぷで人気

下り「ムーンライトながら」の主な停車駅と到着時間

　東京—大垣駅（岐阜県）間を結び、かつて「大垣夜行」と呼ばれたＪＲの夜行快速「ムーンライトながら」の毎夜運行が今年度末で終わる可能性が強まっている。ＪＲ東日本とＪＲ東海が取りやめの方向で検討しているからだ。鉄道ファンから旅の手段として重宝がられている人気列車。乗客が多い時期の臨時列車だけはかろうじて残りそうだ。

　新幹線や飛行機、深夜バスに押され、ブルートレインなどの長距離夜行列車が次々に姿を消している。ＪＲ関係者によると、「ながら」が毎夜走らなくなるのも同じ理由という。

　ＪＲによると、「ながら」の前身は、東京—大阪間を結んでいた夜行普通列車らしい。これが６８年１０月のダイヤ改定で廃止される方向になると、存続を望む声がわき起こり、当時の石田礼助国鉄総裁の決断で、東京から美濃赤坂（岐阜県）に至る下り列車と大垣から東京に行く上り列車が残った。翌年１０月のダイヤ改定で下り列車の終着駅は大垣に変更され、その後、正式な名前のない列車が「大垣夜行」と呼ばれるようになったとみられる。

　ＪＲ全線の普通列車が一日中乗り放題になる「青春１８きっぷ」と相性がいいのが「売り」だった。鉄道ファンや貧乏学生たちは日付が変わって最初に止まる駅まで近距離切符で乗り、その後は青春１８きっぷのメリットを最大限に生かす旅が満喫できた。

　例えば東京駅発車が午後１１時４０分ごろだった頃、東京から出発する時は、横浜までの４４０〜４５０円の近距離切符と、１枚２２６０〜２３００円の青春１８きっぷがあればよかった。

　９６年３月のダイヤ改定で快速に。同時に「ムーンライトながら」と命名され、長良川の鵜（う）飼いを図案化したヘッドマークが登場。ただ、一部区間で指定席が導入され、その分の料金がかかるようになったのはファンに不評だった。さらに、０７年３月に東京駅発車が３０分早まったため、近距離切符は小田原までの１４５０円分が必要になった。

　今年度末に予定されているダイヤ改定で毎夜運行が終わっても、盆や正月など乗客が多い時期だけ運行されている臨時列車は残る方向という。（鈴木剛志）

最近は、バスの運転手の過酷な勤務に支えられた
　格安夜行バス
があるから、人民列車は価格や利便性で負けちゃうんだろうな。

国立国会図書館関西館へ行く(その3)研究室で資料を見、北里研究所図書室の書目をコピーする

国立国会図書館関西館は、奈良から実はそれほどアクセスが悪くないことが分かってきた。
　JR奈良からみやこ路快速で木津→木津から学研都市線で祝園→祝園からバス
　近鉄奈良の京都市営地下鉄乗り入れ電車で新祝園まで直通→祝園からバス
のいずれのルートでも、駅前であまりバスを待たなくていいみたいだ。ちなみに、1時間に2本ある京都市営地下鉄乗り入れ電車は、竹田から先が各駅停車になるけど、急行なので、大和西大寺から新祝園の間で止まるのは高の原だけ。

さて、今日は急遽
　北里研究所の図書室の書目
を見るために行った。昨日、思い立って、北里研究所附属東洋医学総合研究所医史学研究部に電話を掛けたら、小曽戸洋先生ご本人がおいでになり、恐縮しながら、資料閲覧を願い出た。で、その時、書目についてお尋ねしたら
　一部が科研の報告書で出ています
とのことだった。
むむむ、科研の報告書だと、出回らないのも道理だ。大阪・十三にある武田製薬の杏雨書屋にあるのは確実なのだが、奈良から十三というのが、これまた行きにくいのだ。阪急との接続が悪い。
ふと思い立って、国立国会図書館関西館の蔵書検索を掛けたら、おお、関西館にあるじゃん!
これは助かった。
で、いくつか目星をつけて、閉架から出して貰ったら、次の三つの科研の報告書に、北里研究所図書室の書目があった。
　江戸時代医学・本草学資料の整理と研究
　江戸時代医学・本草学資料の整理と研究2
　21世紀の東洋医学教育の基盤整備
前二者が文庫に収められた和漢籍中心、一番最後のものの第三分冊の前半が
　洋装本の一部の目録
である。今日は取りあえず、洋装本の書目の2/3だけコピーしてきた。国立国会図書館関西館のセルフコピーはA3が一枚29円だったかな。しかし、いずれの科研報告書も、題名だけだと書目が含まれているかどうかわかんないもんなあ。三つめの報告書の分冊の題名なんて
　第3部 文献目録編
だもん。ここから
　北里研究所の書目が入っている
というのは、全く分からない。

今日はA4の分厚い科研報告書を山と積んで調べなくてはいけなかったので、
　研究室
を借りた。ここは、部屋が空いていて、国会図書館の蔵書を使って研究するなら、いつでも誰でも使える。国会図書館蔵書をより深く研究するための部屋なのである。
研究室だと電源もあるので、マシンも使えるし、蔵書検索用の端末も置いてある。端末はDELLだった。
　小さい研究室でいいですか
と聞かれて、どんなところかな、と思ったら、5-6人でゼミとかできそうな位広い部屋だった。ついでに言うと、設計した建築家の趣味で、無駄なくらいお洒落。ただし、室内では飮食禁止である。1回の申込で5回分まで予約できるが、今日は様子見ついでだったので、次回予約はせずに帰ってきた。
東京の国立国会図書館は忙しそうだけど、関西館はいつ行っても割と静かである。大量の資料を閲覧するときには、ブックトラックを貸してくれるので、ごろごろ押しながら、研究室まで運び、大きな机に資料を拡げ、横にMacBookを置いて、閲覧したい書目をチェックした。
大部の書籍を一気に閲覧するのには、研究室は実に都合がいい。
利用時間は閉館時間の18:00までだが、5分前までに退室する決まりだ。
電話予約はできない。
　

毎日新聞の英文記事、主婦および看護師を始めとする医療従事者の怒りを買う(その63)Kioskの新聞は「押し紙」だらけ「買い取り、返品不可」

Kioskといってるから、恐らく日本のどこかのJR職員ではないかと思われる人の書き込み。日本の母は息子の性処理係、毎日新聞が捏造記事106スレッドより。

321 ：可愛い奥様：2008/07/26(土) 23:38:44 ID:21UMq9nJ0
奥様方、日々の活動お疲れ様です。

最近、うちの電車や駅にもチラシのお忘れ物をよく見かけますが
職務上、申し訳ありませんが大量にお忘れになられても終電後の清掃で捨てるしかありません。
職場で回覧するには会社や組合を通さなきゃいけなかったり何かと面倒であまり大っぴらにはできないですが、身近な同僚の家族には漏れなく行き渡っておりますのでそれぐらいで何卒ご勘弁のほど。
Kioskに毎日とスポニチ置くの止めさせたいのはやまやまですが下っ端にそこまでの権限はなく…orz
そもそも、Kioskなんて押し紙の最たる場なんですよ。
あれ全部買い取りで売れ残っても返品きかないんですから。

ではでは、今後とも陰ながら応援しております。

なるほど
　新聞は全部買い取りで返品不可
ってことは
　売れ残りは「資源回収へ」
ですか、Kiosk。

近鉄の事故に遭遇 外国人ツアーの日本人ガイドがサイテーだった件

今夜、近鉄大阪線難波駅構内で架線が垂れ下がる事故があり、ダイヤが大幅に乱れている。
たまたま、大阪線を通る特急に乗っていたため、1時間半以上到着が遅れ、特急料金は払い戻しになった。

それはいいんだけど、乗り合わせた外国人ツアーの日本人ガイドのおじさんがサイテー。
何度も電車が止まり、やっと大和八木駅に着いたのだが、こういう事故の時は、
　主要な駅を出発した直後に、事故についてのお詫びと詳細な説明、乗り継ぎや払い戻しについての詳しい情報
が必ずアナウンスされる。ところがこのおじさんガイドは、事故後、初めて詳細に流された車内アナウンスの間中、どうもちょっと耳が遠いのか、アナウンスが入っていることに気がつかない様子で、自分の家族の写真をツアー客に見せて、延々と大声で話し続けていた。どのくらい大声かというと
　かなり長い間入っていた車内アナウンスが全然聞こえないくらいの大声
だったのだ。
この外国人ツアーは京都行きだから、大和八木駅を出た後のアナウンスはどうでもいいんだろうし、だいたいツアー客が全員日本語ができないから、車内アナウンスなんて聞こえなくても構わないのだろう。
でも、車内には、普通の日本人乗客も乗り合わせている。
いつまで経っても大声で話すのをやめないので
　話をするのはいいんですが、もう少し小さい声で話せないんですか。あなたの声が大きすぎて、車内アナウンスが全然聞こえません
と言ったら、そのまま沈黙。ふてくされた様子で、謝ることもしなかった。
よほど、その時のわたしはすごい剣幕だったのか、一緒に話をしていた外国人が急におとなしくなったのは気の毒ではあったのだが、事故の時の車内アナウンスは大事な情報なんだから、ツアーガイドが率先して訊いてないといけないんじゃないのか。なんとも不思議なおじさんであった。
耳がちょっと遠いらしいのは、ツアー客が英語で話しかけても、何度も聞き返したり、到着が遅れるのでホテルに電話をして日本語でやりとりしているときも、聞き返してたことからもなんとなく類推できた。

しかし、外国人を連れて歩くガイドが、もしも何かあったときに、耳から情報を得られないのでは、安全な旅行は保証されるのだろうか。かなり大手の旅行会社の名の通ったツアーなのだけれども、あの英語の水準なら、日本人がバカにする、中国の日本人向けツアーの中国人ガイドの日本語の方が10倍はマシである。人材不足なんですかね、外国人向けツアーのガイドって。
観光立国の名前が泣くぜ。
今まで外国人の知り合いが来たときはそこのツアーを勧めてたんだけど、ちょっと考えちゃったな。

キリンビール京都工場跡地にJR桂川駅10/18開業

桂というと、以前は
　阪急で行くしかない
という場所だった。京大の桂キャンパスが出来てからは、阪急が桂-東向日間に
　洛西口駅
を増やしたけど、JRは並行して走っている西大路-向日町間に駅を増やさなかった。これは結構不便で、たとえば、JRから桂坂の日文研に行くには、向日町からタクシーやバスに乗ることになる。研究会で新幹線で京都に来られる先生方には、面倒な乗り継ぎを強いてきた。
JRからの洛西地域へのアクセスは良くなかったのだが、これが解消される。
6/19付京都新聞より。

ＪＲ新駅「桂川駅」に
東海道線　10月18日開業

ＪＲ東海道線の西大路−向日町駅間に１０月１８日に開業する「桂川駅」（京都市南区久世高田町）

　ＪＲ西日本は１８日、京都市南区久世のＪＲ東海道線西大路−向日町駅間に建設中の新駅の名称を「桂川駅」とし、１０月１８日に開業する、と発表した。

　新駅は、西京区と向日市の境界にある南区久世高田町に開設。西大路駅から２・８キロ、向日町駅から１・１キロに位置する。１２両列車対応の島式ホーム一面を設置。エレベーターとエスカレーターを１基ずつ備え、駅舎は緩やかにカーブした階段形状で桂川の流れをイメージしている。総工事費は１９億円。

　駅名は近くを流れ、地域で広く親しまれている桂川にちなんだ。１日平均の乗降客は約８４００人を見込む。ＪＲ東海道線では３月に島本駅（大阪府島本町）が開業しており、桂川駅が完成すると京都−高槻駅間は６駅になる。

京都新聞の記事だとどこに駅を作るか分かりにくいが、今朝のNHK関西のニュースでは
　キリンビール京都工場跡地
だと分かる。

ＪＲ桂川駅 １０月に開業

ＪＲ西日本や京都市などが、京都市南区のビール工場跡地の近くに整備を進めてきたＪＲ東海道線の新しい駅が、ことし１０月に開業することになり、駅名も「桂川駅」に決まりました。

ＪＲ東海道線の「桂川駅」は、西大路駅と向日町駅の間の京都市南区のビール工場跡地の近くに新しく設けられます。
ＪＲ西日本と京都市などが４年前から整備を進めてきました。
総事業費は３６億４０００万円余りで、このうち京都市の負担は国による半分の補助を含め２６億円４０００万円余りとなっています。「桂川駅」には２階に東西を結ぶ自由通路があり、エスカレーターとエレベーターが１基ずつ設置されています。
駅舎は、近くを流れる桂川をイメージして階段とエスカレーターの部分が緩やに曲がっています。
京都市は駅の設置に伴って隣接するビール工場跡地に約４６００平方メートルの駅前広場の整備を行い、駅前ロータリーのほか、計１８００台が収容できる自転車駐輪場を２か所設けます。
一日の平均乗降客は約８４００人を見込んでおり、ビール工場跡地で進められている再開発が進めば、さらに乗降客の増加が見込めるということです。
「桂川駅」は、今年１０月１８日に開業します。

操業を停止する前のキリンビール京都工場では、
　ミニブルワリーで1497とかKarahanaという地ビールを醸造
していた。工場内には、ビアホールが併設されていて、大体みんな
　ビール工場見学をして、一杯タダのビールを飲んでからビアホールに行く
というパターン。瓶詰め工程も見られるようになっていたが、これは
　ハートランドの瓶詰め
だった。併設ビアホールといっても、庭などは凝った作りで、今時分は、花菖蒲が綺麗で、蛍を放したりしていた。酒好きの友人が来ると
　キリンビール京都工場→サントリー山崎蒸留所工場見学
と
　ビールとウイスキーのハシゴ工場見学
なんてのをやったりした。サントリー山崎蒸留所工場は、沿線にある。

キリンビール京都工場は平成11年に操業を停止し、京都市と向日市が再開発をしているようだ。自衛隊に隣接するビール工場だったのだが、どんな再開発をしているのやら。

あの辺りには官舎があるのだが、自衛隊も大学関係もみんな一緒だったので、朝の遅い大学関係者は、なんとなく肩身の狭い思いをすることがある、という噂だった。官舎に住んでいる先生方は
　桂の自衛隊は通信隊だから、なんかあっても助けてくれないぞ
などと、冗談混じりに話していたけど、たぶん
　官舎の草取りに寝坊して、真面目な自衛隊関係者に睨まれた
とか、その手の過去があったに違いない。この話をしてくださった園田英弘先生は、先年急逝された。

赤い電車を売って、四川大震災の被災地に寄附@京急

京急が引退する「1000形」車両電車を一般に売却するという。「1000形」車両と言えば
　京急の「赤い電車」
だ。
5/18付産経より。

本物の電車「売ります」　京急が“相談会”開催
2008.5.19 18:35

京急が鉄道イベントで販売する１０００形（同社提供）

　京急電鉄（東京都港区）は２５日、神奈川県横須賀市の車両工場で、「１０００形」車両を実費で丸ごと譲り渡す“相談会”を開催する。引退した車両を自治体や企業ではなく、一般に販売するのは珍しいという。
　毎年恒例の鉄道イベントの目玉として実施。社員が希望者と面談し、設置場所や搬送ルートなどが確保されているのかを確認したうえで、搬送や解体などにかかる費用のみで譲渡する。
　販売するのは２両。全長１８メートル、高さ３・５メートル、幅２・８メートル、重さ３５トンとかなりの大きさがあるため、「車両前部」といった部分のみの購入も可能としている。
　めったにない機会だけに車両ごと購入する鉄道ファンも現れそうだが、搬送費は関東圏内でも５００万円前後見込まれ、設置場所までトレーラーが入れるかどうかなどクリアしなければならない条件は多い。
　１０００形は昭和３４年に登場。５３年まで３５６両製造され、赤地に白線を配した「赤い電車」として長年親しまれてきたが、新型「Ｎ１０００形」の増備で数年前から順次廃車になっている。
　京急は「初めての試みなので希望者が集まるのか見当がつかない。利用法は問わないが購入したら末永くかわいがっていただきたい」と話している。
　問い合わせは京急ファミリー鉄道フェスタ２００８事務局（（電）０３・５２７５・５９１２）まで。

「赤い電車」を売るんだ!とビックリしたのだが、京急は
　赤い電車を売った利益を四川大震災の義援金にする
と発表した。
毎日より。

京浜急行：引退車両の売却益　四川大地震被災地に寄付　

　京浜急行電鉄は２１日、引退した車両の売却益を中国・四川大地震の被災地に寄付すると発表した。７６年から今年３月まで運行していた「１０００形」の車体の先頭部分を、２５日に神奈川県横須賀市で開くイベントで鉄道ファンに売却。５００万～１０００万円と見込まれる売却額から費用分を差し引いた全額を寄付する。

毎日新聞　2008年5月21日　19時14分

無事買い手が現れて、義援金が被災地に届くといいな。

おまけ。京急逗子線に乗ってみました。

花に浮かれて(その3)御霊神社

御霊神社の開いてる時間に行き会ったのは初めて。

本殿東に薄紫に近い色の見事な枝垂れ桜。

御霊神社の構え。

桓武天皇勅願の神社だとか。
おなじみの早良親王の名がご祭神の中に見える。
昔、上高野に住んでいたときは、崇道神社の御旅所の真ん前にいた。

新横浜

奈良からみやこ路快速に接続するN700に乗る。

京都駅新幹線ホーム11番線に入線。

あちこちでシャッターを切る音がする。

目の前を通り過ぎるN700のロゴ。

窓際の席を取り、道中は『東大寺要録』の検索・編集。

小腹が空いたときの友。萩の家のサンドイッチ420円。誠にオールドファッション。

パンはラップでくるみ、手前のバナナは紙ナプキンに包んである。

パセリのように見えるのは、実はブロッコリー。

この律儀さが好きだ。いかにも昭和の仕事のやり方。
ビールにも合うだろうけど、今日はお茶で我慢。

新横浜で降りる。
軽く、ラーメン博物館でラーメンをということになって、結局食べ慣れた和歌山・井出商店のラーメン。

ラー博の店にも、早寿司が置いてあった。

SL深夜の陸上移送2.5km@出水

冬の出水といえば
　ツル
今のツルの様子　ライブカメラ
なんだけど、これは
　かつてお召し列車を引いたSLを移送する
というニュース。
鹿児島のMBCニュースより。(画像はクリックすると拡大します)

太陽国体で活躍のSL、深夜の大移動

出水市に保存されている蒸気機関車が、川の拡幅に伴って移されることになり、夜を通して大規模な移動作業が行われました。

太陽国体で天皇陛下の「お召し列車」を引いたというこの蒸気機関車。

夜の作業列車の点検などを行う「機関区」があり、鉄道の街だった出水市。

そのシンボルとして保存・展示されてきた蒸気機関車が今回、別の場所に移されることになりました。

太陽国体の機関車映像1972年の太陽国体で、天皇陛下が乗った「お召し列車」を引く蒸気機関車C56。
(お召し列車を示す菊の紋章がヘッドマークとなっている)

出水の蒸気機関車は、このときお召し列車を引いた、2つの蒸気機関車のうちの1つです。
(二重連でお召し列車を引いているのが分かる→重連でしたね。コメントを頂いたので直しました)

(御料車の車体)
(大きな窓のある車両が御料車で、窓の下に御座所の位置を示す菊の紋章が入っている)

しかし、大きな被害をもたらしたおととしの豪雨災害で、米ノ津川を抜本的に改修する激特事業が決定。
(氾濫する米ノ津川)

保存場所の運動公園が川の拡幅にかかることから、今回、蒸気機関車も移転することになりました。
(川岸にある保存場所の運動公園。ちいさくSLの車両が見えている)

深夜に行われた大移動。
(玉掛けの様子)
(トレーラーに乗せるための準備作業)

全長9メートル、重さ35トンに達する機関車を大型トレーラーに乗せ、出水駅まで2．5キロの距離を運びます。
(トレーラーに乗った車体)

車が少ないこともあり、機関車は国道328号線や出水市街地を順調に運ばれ、25分で出水駅に到着。
(移送中の車体)
(国道328号線を移送中)

(出水駅に到着したC56)

大型クレーンで、出水駅西口に設置する作業が行われました。

(吊り上げた車体を線路に下ろす)

(撮影に来た鐵な人)

大移動が無事終了した午前3時すぎ。

(線路上に置かれたC56)

関係者はほっとした表情を見せました。

(運搬責任者のいい笑顔)

新たな場所で鉄道の歴史を伝えることになった蒸気機関車。

出水市は、貴重な文化財として多くの人に見てもらいたいと呼びかけています。

[25日19時46分更新]

というわけで、ツルを見に行ったついでに、出水駅西口のC56も見てあげてください。

N700系新幹線に乗る

横浜に帰省するのに、
　N700系新幹線
で帰った。

京都駅に到着。(画像はクリックすると拡大します)

横に親子連れがいて、新幹線が入線するのに、防護手すりから子どもが頭を乗り出したので、駅員さんに注意されていた。民族大移動シーズンになると、必ず見られる光景。

N700系の車体ロゴ。

ちなみに、この日は、下り新幹線に若干の遅れがあった。
朝日より。

帰省ラッシュの東海道新幹線に遅れ　１万１５００人影響
2007年12月28日14時07分

　２８日昼前、帰省客で込み合う東京駅のＪＲ東海道新幹線ホームで、乗客が列車に接近したため、駅係員が列車防護スイッチを操作。午前１１時５３分発の広島行き「のぞみ１８３号」が１７分間発車を見合わせた。

　ＪＲ東海によると、年末でダイヤが過密だったこともあり、計１２本が遅れ、約１万１５００人に影響が出た。

新幹線の撮影に群がった鐵の仕業じゃあるまいな。

N700系では車両の最前列と最後尾の席だけでなく、窓際の席の足下にもコンセントがある(普通車)。

パソコンを使うには便利。
テーブルは広く丈夫なので、ノートパソコンを使ってもぐらぐらしない。

車内。

天井の圧迫感もなく、広々とした印象。

車両のデッキには防犯カメラが設置されている。

緊急停止の非常コックを触ったりすると、すぐバレる仕様。

京料理「田ごと」の京弁当「四條」2600円

しばらく中をうろうろしなかった間に、京都駅の新幹線コンコースが凄いことになっていた。いつも奈良線から乗り換えるので、東側にあんなに店が出来ているとは知らなかった。東側は以前はハイビジョンのモニターを置いたり、待合いになってた場所である。
　駅ナカ
の集客力は、
　無駄なスペースを出来るだけ省く
方向に駅の設計を変えたらしい。
以前は、喫茶店などがあったコーナーは
　京都の老舗が出店を並べるコーナー
に変貌していた。JR京都伊勢丹の
　阿闍梨餅の行列
を京都駅が黙って指をくわえているわけにはいかなくなったようで、いつも買う
　新幹線ホームに上がるエスカレータ下の売り場
だけでなく
　京都の老舗
などという名前のつくところには、まんべんなく阿闍梨餅が置いてある。もちろん箱入りだけでなく
　5個入り530円
もだ。それだけ阿闍梨餅が売れている、ということなのだろうか。気が向いたときに、百万遍の店に出かけて買うのが習いなので、なんだか妙な気分になる。

さて、新幹線コンコースの実力は
　東南角にある京都の老舗コーナー「京老舗の味　舞妓」
に尽きる。ここには名のある老舗が出ている。今の季節、京漬け物は
　すぐきか千枚漬け
だけれども、千枚漬を初めて作ったという
　大藤の千枚漬(袋入り)
を売っていた。大藤の千枚漬は日持ちがしないので、目の前で買うのを諦める人がいた。冷蔵庫に入れても3日間しか保たない。
京都駅で弁当を買う、というと
　萩の家
の定番を買うか、JR京都伊勢丹に足を伸ばすかというのが以前の行動パターンだったのだが
　伊勢丹まで行かせてなるものか
という気合いが、弁当コーナーにはある。さすがに伊勢丹のようにいくつもの老舗が弁当を出すということにはならないのだが、別にウインドウを設けて
　辻留・田ごと・いづう
の弁当を用意している。今は辻留はお休み中で、今日は田ごとの弁当「四條」かいづうの寿司かという二択だったので、ちょっと高いのだが
　田ごとの京弁当「四條」
を買ってみた。いづうは、近年あちこちに出店を出しているので、買いやすくなったのだが、昔東京で予備校講師をしていた頃は、わざわざ祇園切通しのいづうに行って
　新幹線の中で食べるので、包丁を入れておいてください
と予約しておいた鯖寿司を取りに行く、という面倒なマネをしなくてはならかった。いや、便利なのはいいんだけど、他の鯖寿司の店もたくさん出てきている今日、
　いづうでなくてもいいや
と思ってしまうのは贅沢なのだろうか。そもそも、いづうの鯖寿司に包丁が入ってないのは
　包丁を入れると味が変わる
からだという話だったのだが、最近、あちこちの出店に出している鯖寿司は、最初から包丁が入っているように見える。いづうの寿司を一番食べたのは、先代が元気だった頃だ。惜しむように、夏の盛りにしか出ない高い鱧寿司を求め、飛行機で札幌に持ち帰ったのに、家族は、京都の鱧をありがたがらなかった。ま、北海道の魚は海の水が冷たいせいで、なんだって脂が乗っているから、国産の鱧の照り焼きを載せた鱧寿司の滋味は愛されなくてもしょうがないだろう。当時は
　国産の鱧をあの分量載せて、あの値段やったら、赤字やで。気張ってやってはるわ。
と京都の板前さんに教えてもらった。最近は原料の調達やら味加減やらがどうなっているか知らない。

田ごとは、店には寄ったことがない。
2600円だというので、紙折だと思った弁当箱が
　杉折
で驚いた。今時、木の折箱を2000円台の弁当に使っているとは。折に料理がくっつかないように、薄紙を敷いて、さらに葉蘭を切って敷き詰めてある。ご飯は
　加薬ご飯と小鯛の小袖寿司
だったので、寿司飯の味が移らないように、別々に薄紙で仕切って、やはり葉蘭を敷いてある。別添えで、生姜がついているが、味のしっかりした、辛めの生姜だ。
おかずの類は、紛う方なき
　京料理
で、昼日中から京都を身体にチャージする。弁当という性格上、味付けが一段濃く、お茶よりも酒が合いそうだ。鴨ロースに流れ子、助宗鱈の子の炊いたん、海老の旨煮、出汁巻き卵とそのまま酒の肴になるおかずがぎっしり詰まっている。鰤と帆立貝柱の西京焼きは、味がしっかりしすぎているけど、量はたっぷりある。これは加薬ご飯でも食べにくいし、小袖寿司ならもっと食べにくい。お酒のアテの味付けだな。
生臭ものだけでなく、東寺湯葉、揚げ麩の炊いたん、大粒の黒豆(当然、松葉に刺してある)、青竹に入った菜の花の芥子和え、海老芋の炊いたん、小蕪の炊いたん、菊花蕪と、精進ものも、充実している。焼き物と煮物が中心で、嵩の張る揚げ物などは一切入ってない。
京都だな、と思うのは、やはり野菜の扱いで、芥子和えも蕪や海老芋の炊いたんも、口に入れたとたんに京都の味がする。この味はよそでは出ないのだけど、なんでだろう。白く炊いた海老芋はうす甘く、しっかり出汁が利いている。小蕪は刻んだ柚子の皮が散らしてあり、箸を入れるとほろほろと崩れる。芥子和えはあくまで青く、歯ごたえが残っているのに、しっかり浸し地の出汁の味がする。京都の野菜の炊いたんは
　化の料理
だと思う。姿は野菜だが、持ち味の他に、しっかりとした出汁の味が乗ってくる。野菜を食べながら、出汁を食べているようなものだ。
同じことは
　出汁巻き
にも言える。弁当の出汁巻きは冷めてから食べるものだから、ちょっと違うのだが、本当の出汁巻きは
　熱いうちに卵と出汁が一体となった塊を食する
ものだ。うっかりすると固まらないくらい出汁で緩めた卵液を、強い火力で、気合いで巻く。おまじないに、水溶き片栗をちょっと入れたりもする。
出汁巻きは男の料理だ。背筋力がないと、あの緩い卵液は巻ききれない。熱々を染めおろしを添えて、火傷しそうになりながら、冷めないうちに食べるのが、京都の出汁巻きだ。わたしは1/3まで出汁にして巻いたのが最高だけれども、プロはもっと緩い割合で巻く。堅めの卵豆腐の地になる位の緩さだと思う。冷めると、卵が出汁を抱ききれなくなってしまうので、熱いうちが身上だ。東京の人が遊びに来ると、必ず、知り合いの店で出汁巻きを巻いてもらう。
　出汁巻きお願いします
というと、知り合いの店の板さんは、特に気合いを入れて巻いてくれる。
　出汁巻き？
とバカにしていた東京から来た友達はみんな
　いままで食べていた出汁巻きは何だったんだろう
と一様に驚く。とはいえ、出汁巻きではそんなにお金は取れないから、値段は廉い。廉くて、京都を知ることができる料理が
　出汁巻きと野菜の炊き合わせ
だ。どちらもダメな店は、他のものもダメだ。野菜の炊き合わせは
　盛りつけ
から始まって、野菜の取り合わせ、出汁の味など見所がいくつかある。色よく味良く、上品な盛りつけに仕上がっているのが京都の野菜の炊き合わせの「標準」だ。
中華料理だと、必ず
　炒素菜
を頼むけど、これもコックの火の使い方がはっきりわかる料理だ。

京弁当「四條」おしながき

　菜の花辛子和え
　鰤の西京焼き
　貝柱の西京焼き
　菊花蕪
　いか黄味焼き
　助子煮
　出汁巻き玉子
　車海老煮
　海老芋
　鴨ロース
　小蕪煮
　もみじ焼蒲鉾
　流れ子
　東寺ゆば
　絹さや
　梅人参
　揚げ麩煮
　黒豆松葉さし
　小鯛小袖寿司
　かやく御飯

キティ携帯ストラップ、JR環状線を止める

サンリオのキティちゃん畏るべし。
朝日より。

キティちゃんストラップで電車ストップ　ＪＲ大阪環状線
2007年11月16日00時36分

　１５日午後７時５５分ごろ、大阪市都島区のＪＲ大阪環状線桜ノ宮駅で、停車中の桜島発天王寺行き外回り普通電車のドア１カ所が閉まらず、発車できなくなった。

　車掌が点検すると、約２センチ大のキティちゃんの人形が、女性専用車両のドアの溝部分に挟まっていた。乗客の携帯電話のストラップから外れたとみられる。

　電車は約２０分後に運転を再開したが、後続の２１本に運休や遅れが出て、約２万人に影響した。ＪＲ西日本は「携帯ストラップで電車ストップなんて前代未聞」。

あんな小さいモノが挟まっても、ドアが閉まらなくなるのか。
いや、驚きますね。

携帯ストラップで2cm台の大きさのモノっていうと、かなり小さい。小さすぎて、落ちたり、引っかかっても、気がつきにくいだろう。
キティに限らず、ストラップについてるこの大きさのマスコットは、この手の事故を起こす可能性があるってことですね。

旧京急久里浜工場で開かれる「鉄道事故復旧訓練」の見学者100名募集@10/23(火) 応募は官製葉書で締切は9/21(金)

タモリ倶楽部で、
　赤い電車に乗って京急久里浜車両工場へ行こう!!(上・下)
という、
　旧久里浜工場大公開番組
が放映されたのは、今年の1/30と2/6だった。
その旧久里浜工場が10/23に公開される。

2007年 9月 11日　「鉄道事故復旧訓練」見学希望者を１００名募集します。
１０月２３日（火）、京急ファインテック　久里浜事業所（旧京急久里浜工場）で実施

京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：石渡　恒夫）では、１０月２３日（火）に㈱京急ファインテック久里浜事業所（旧京急久里浜工場）にて、鉄道事故復旧訓練を実施します。この訓練は、万が一事故が発生した際に機敏な対応が取れるよう、毎年秋に行っているもので、今年は長雨により発生したがけ崩れに、列車が接触し、脱線するという設定で復旧訓練を行ないます。
この訓練の開催にあたり、日頃京急をご利用されている皆様に実際の訓練の様子を見学していただくため、見学希望者を１００名募集します。

鉄道事故復旧訓練の様子

詳細
１．実施日　　２００７年１０月２３日（火）　午前１１時から午後３時頃まで　　※雨天決行
　　　　　　　　　
２．実施場所　　㈱京急ファインテック　久里浜事業所（旧京急久里浜工場）
　　　　　　　　住　所：神奈川県横須賀市舟倉２−４−１
　　　　　　　　※見学者専用の観覧席を設けています。

３．見学スケジュール
１１：００　訓練開始　
　①負傷者　救出
　②車両の脱線復旧　
　③鉄柱曲損、吊架線断線、信号機倒壊等の復旧
　④線路の損傷復旧
１５：００　終了（予定）
　※見学者へは昼食（軽食）をご用意します。

４．募集人数　　１００名様

５．応募方法　　官製はがきに住所、氏名、年齢、電話番号をそれぞれ明記の上、下記宛先までご応募ください。
※１枚につき２名様まで
（１名様でも応募可・２名様でお申し込みの際は、２名様ともご記入ください。
また、複数のご応募はご遠慮下さい。）
※応募対象／中学生以上

　　　　　〔応募先〕
　　　　　　〒１０８−８６２５
　　　　　　東京都港区高輪２−２０−２０
　　　　　　京浜急行電鉄㈱　鉄道事故復旧訓練見学　係

６．応募締切　　２００７年９月２１日（金）必着
　　　　　　　　※ご記入頂いた情報は、当選通知の発送のみに使用し、それ以外に使用することは一切ありません

７．当選発表　　厳正な抽選の上、当選者にのみ１０月上旬に「ご案内」をお送りします。

８．お客様のお問い合わせ先
　　　　　　京急ご案内センター
　　　　　　℡．０３−５７８９−８６８６（平日 9:00〜19:00　土・日・祝日 9:00〜17:00）
　　　　　　※当落のお問い合わせには応じかねます

平日昼間の訓練というあたりがネックだが、時間と興味のあるヒトは是非。

おまけ。京急泉岳寺発三崎口行き快特先頭車両の「鐵ちゃんポジション」から撮影。(画像はクリックすると拡大します)
京急の特快の車両は、運転席のすぐ後ろに座席があるので、こんな撮影ができる。
ご覧のように、先頭車両では、スピードメーターはのぞき込まないと見えないので、そのあたりのチェックをするには、最後尾車両の最後尾座席が最適。車掌さんが乗っているけど、それほど問題はないし、連結・分離の際に、赤旗を持った係のおじさんが乗り込んできて、車両の操作をする様子もよく見える。

赤い電車に乗って(画像はクリックすると拡大します)

学会の帰り。
快特に乗って金沢文庫に帰る電車で、座席が最後尾の「鐵ちゃんポジション」に。
京急川崎で新逗子行きと接続するところ。
それまでいた車掌さんは、接続された四両の最後尾に移る。

快特の最高速度は時速120km。

アルゴリズム行進 京王線@9/4 ピタゴラスイッチ NHK教育

たまたまテレビをつけたら、ピタゴラスイッチの残り5分のところだった。
今日のアルゴリズム行進はどこかの私鉄の駅。２ちゃんねる情報によると
　京王線　府中競馬正門前駅で撮影
だそうだが真偽は不明。
画像はクリックすると拡大します。

駅員さんも保線の人も一緒に行進。

車体番号は見えるが、「京王電鉄」のロゴはぼかしてある。

敬礼がぴたっと決まるところは、電鉄会社だから？

朝からイイものを見せていただきました。

エビちゃん系車内販売のおねえさん@のぞみ35号 8/27

昨日、品川から乗ったのぞみ3５号博多行きに
　エビちゃん系車内販売のおねえさん
がいて、商売繁盛していた。
車内販売のおねえさんには、時々、すごい美人がいたりするが、昨日のエビちゃん系のおねえさんは
　派手目だけどかわいい系
だった。販売員の鍵は
　声の質
なのだが、
　客を安心させる、いい声の持ち主
で、なにより
　接客態度が明るい
のが◎。
　客にイヤな感じを与えず、さわやかに応対できる
ので、売り上げも伸びていた模様だ。
たまたまカートにない商品を頼んだら、連結部にいた他の販売員のおねえさんに聞いて、そのおねえさんが持っていたので、すぐに戻ってきて商品を渡してくれた。こうした気働きの良さというのも、車内販売では重要だ。
販売中は、車内にさりげなく視線を投げて、用事のありそうな席をめざとくチェックしていた。

名古屋を過ぎたらいなかった。どこまでの担当だったのかな。

「乗り間違った」と走行中の新幹線の非常用ドアコック操作 新幹線止める

止めたのは26歳だそうだが、どうなっているのやら。
朝日より。

客が東海道新幹線を止める　乗り間違えたので降りようと
2007年03月28日11時24分

　２８日午前８時１０分ごろ、ＪＲ東海道新幹線京都駅を出発したばかりの広島発東京行き「のぞみ６２号」（乗客約千人）で、すべての扉が閉まっていることを示すランプが運転席で消え、点検のため緊急停車した。直後、乗客の男性が、非常時にドアを手動であける「非常用ドアコック」を６号車で動かしたと、点検に来た車掌に申告。列車は５分後に運転を再開、米原駅（滋賀県米原市）で臨時停車し、ＪＲ東海は滋賀県警に乗客を引き渡した。

　米原署の調べでは、男性は金沢市に住む２６歳。福岡市に行く予定だったが「乗り間違えたので降りようと思った」などと話しているという。

　ＪＲによると、ほかの乗客が線路へ落ちてはおらず、後続列車の運行にも影響はなかった。東海道新幹線では２４日夜にも静岡県内を走行中の下りのぞみ号で、乗客の男性が非常用ドアコックを使い、線路に飛び降りて死亡したとみられるトラブルが起きている。

走行中の新幹線のドアを開けても、降りられるわけがない。
上記記事にもあるように、先日新幹線のドアコックを操作して転落死した男性がいて、ドアコック操作には、いつも以上に注意が払われている最中だ。
36分で名古屋に着くんだから、逆方向ののぞみ自由席に乗り換えて、引き返せばいいだけなのだが。

金沢からのぞみ62号への乗り継ぎは、調べてくれたヒトがいる。
【社会】 「乗り間違えたので降りようと思った」 新幹線「のぞみ」非常ドア開けられ緊急停車スレッドより。

304 ：名無しさん＠七周年：2007/03/28(水) 13:29:03 ID:cPuYlH4c0
金沢から今日出てきたんかな？

のぞみ62号は8時09分京都発なので，
金沢からサンダーバードで来たとすれば7時56分京都着．
13分も乗り換え時間あるんだし，何やってんだとしか言いようがない．

サンダーバードは金沢方面からだと4/5番線到着か？(発車は0番線)
乗り換え13分だと、慣れていれば西改札方面の自由通路を抜けて新幹線乗り換え口に行き着けるけど、京都駅の構造を知らないと、朝8時前ならぎりぎりかも。ただ、京都駅は東京方面行きと新大阪方面行きはホームが分かれているから、表示を見れば、間違えないと思うんだけどな〜。よほど焦っていたのか、
　あわててホームに登って、すぐに来た新幹線に乗ったら、乗るホームを間違っていた
ってことかな？　到着する新幹線の行き先と名前はアナウンスされてるはずなんだけど、聞いてなかったのか、本当に
　ぎりぎりで乗り込んでしまった
のか。
もし、京都駅から九州へ直通の新幹線に乗る予定だったならば、
　のぞみ1号　8:17京都発　10:55博多着
だから、もう少し時間に余裕があったはずだ。新幹線の発車時間は遅れることはあっても、早くなることはないはずなので、乗る前に切符を確かめなかったのが敗因だろうなあ。
でも、そういう人は、普通は諦めて名古屋まで行く。

新幹線の場合、運行を妨げると、法令に従い処罰される。

新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法

（運行保安設備の損壊等の罪）
第二条　新幹線鉄道の用に供する自動列車制御設備、列車集中制御設備その他の国土交通省令で定める列車の運行の安全を確保するための設備を損壊し、その他これらの設備の機能を損なう行為をした者は、五年以下の懲役又は五万円以下の罰金に処する。
２　前項の設備をみだりに操作した者は、一年以下の懲役又は五万円以下の罰金に処する。

第二条の二を適用すると、五万円以下の罰金ですか。
新幹線を遅らせたことで、これとは別に損害賠償請求もされるのかな。

金沢市民ということは、今回の地震で大変だったと思うのだけど、それを斟酌しても、新幹線を止めるのは感心しない。

東京モノレールにクレーンが接触 現在モノレール全線運休(速報)

日テレニュース24より。
2時頃、港区で羽田行き東京モノレールに作業中のクレーンが接触。
先ほど、レスキューが入った。けが人は今のところいない模様。

奈良駅高架工事中

5番線から塀越しに工事の様子を見る。

品川宿@品川

品川駅限定と銘打った駅弁。900円。深川飯よりも50円高い。
内容は、身蜆の炊いたものを載せた蜆飯、煮穴子、べったら漬と、このあたりは深川飯と同工異曲。季節で変わるらしい付け合わせは青菜のお浸し。ほかに玉子焼きと人参・椎茸・筍の穂先の炊き合わせ。
塩加減が辛い目なのがアレだけど、悲惨なJR首都圏の駅弁の中では、ましな方かも。
しかし、紙蓋で手を切らないように、という注意書きをするんなら、蜆の砂についても、書いたらどう？貝だからある程度は我慢するけど、かなり砂が歯に当たって、いささかがっかりした。一度こんな目に遇うと、次は敬遠するよね。駅弁としては悪くないんだけど、売りにするつもりの蜆が砂だらけじゃ、ちょっとなあ。

スタンウェイで「JR東日本駅発車メロディメドレー」@YouTube

ASLさん経由。
仕事で東京に毎週通ってた頃なら、どこの駅の発車メロディだか、かなり当てられただろうな〜。今はずいぶん忘れてしまった。

JR東日本駅発車メロディメドレー
http://www.youtube.com/watch?v=iW_0zOR_bdM

なぜかピアノがスタンウェイだったりする。

ちなみに恵比寿駅は
　ちょっと贅沢なビールヱビス
のCMと一緒。
　蒲田行進曲
は、蒲田だろうなあ。最後に流れる
　鉄腕アトム
は高田馬場駅だそうだ。

で、こんなのをテイチクが売ってるのか。。。
　JR東日本山手線車内自動放送＆駅ホーム自動放送完全オリジナル音源集
2006.6.21／TECD-25530／\2,500（税込）／アルバムCD
http://www.teichiku.co.jp/JReast/

収録内容
1.山手線 「車内 自動放送」
※車内アナウンス：三浦七緒子(日本語）クリステル・チアリ（英語）
例：「次は五反田 五反田です。お出口は右側です。………は乗り換えです。
The next staition is Gotanda.The doors on the right side will open. …….」

2．山手線「駅ホーム 自動放送」
※駅ホームアナウンス津田英治・向山佳比子
山手線の各駅間で流れているアナウンス
例：「まもなく2番線に渋谷・新宿方面がまいります。危ないですから黄色い線の内側 までお下がり下さい。」

収録内容使用駅名一覧(全29駅)
TR1〜TR15（車内 自動放送）／TR32〜TR4（駅ホーム 自動放送）
【外回り】
大崎・五反田・目黒・恵比寿・渋谷・代々木・新宿・新大久保・高田馬場・目白・ 池袋・大塚・巣鴨・駒込・田端・西日暮里・日暮里・鴬谷・上野・御徒町・秋葉原・ 神田・東京・有楽町・新橋・浜松町・田町・品川・大崎

TR16〜TR30（車内 自動放送）／TR47〜TR61（駅ホーム 自動放送）
【内回り】
大崎・品川・田町・浜松町・新橋・有楽町・東京・神田・秋葉原・御徒町・上野・ 鴬谷・日暮里・西日暮里・田端・駒込・巣鴨・大塚・池袋・目白・高田馬場・新大久保・ 新宿・代々木・原宿・渋谷・恵比寿・目黒・五反田・大崎

その他情報
TR3 【非常ブレーキアナウンス】収録。
TR62【禁煙アナウンス】収録

先ほどのYouTube映像は山手線の発車メロディが多いけど、同じ駅でも各線によってそれぞれ違う。
　発車メロディーSTATION
http://kaisou.sakura.ne.jp/index.htm

撮り鐵、D51運行を邪魔しまくり 60歳代の老害鐵は線路に腹ばいに(画像をクリックすると拡大します)

鐵には比較的寛容なのだが、
　列車の運行を妨害する撮り鐵
は大嫌いだ。JR京都駅などでその手の
　自己中撮り鐵
をたまに見かける。いくら注意されても、どきやしない。こういう手合いは
　鉄道ファンではない
と思う。

さて、JR東日本がD51を期間限定で復活させたら、案の定
　運行を妨害して、いいカメラ位置で撮影を強行する撮り鐵
が続出。中には
　60歳代の撮り鐵が線路に腹ばいになる
などという、まさに
　老害の恥さらし親爺
が出現している。60歳代って、おじさん、いったいこれまでの60年以上をどうしてたのよ？　
読売より。

Ｄ５１撮影、線路侵入男まで…緊急停車相次ぐ

http://www.yomiuri.co.jp/img/MM20070204003522625L0.jpg
ＪＲ内房線富浦−那古船形駅間で緊急停車した列車。多くのファンが写真撮影していた＝３日午前１１時５０分ごろ

ＪＲ東日本などの観光キャンペーンで１８年ぶりに千葉県内を運行中の蒸気機関車「Ｄ５１」（通称・デゴイチ）に、カメラを抱えたＳＬファンらが接近し過ぎて、緊急停車するハプニングが相次いでいる。

　線路上に腹ばいになってシャッターチャンスを狙うファンもおり、同社千葉支社では頭を抱えている。

　キャンペーンは、「Ｄ５１」が６両の客車を引き、千葉—館山駅間を走り、県民に雄姿を披露するというもの。

　今月１、３日に運行されたが、１日に千葉—木更津駅間で３度にわたり緊急停車。３日も、約５００人を乗せて内房線富浦—那古船形駅間を走行中に、線路わきから身を乗り出すようにして撮影していたファンがいたために急停車」したほか、
那古船形—館山駅間で、６０歳代の男性が線路上に寝転がってカメラを構えていたことから停車した。
警察官が男性を注意した。

　運行中は、沿道で白バイ隊員が警戒し、機関士が時折、警笛を鳴らしているが、ぎりぎりまで線路わきから離れないファンがいるという。同支社では、４日と１０、１１、１２日も予定通り運行を継続するが、「撮影マナーを守ってほしい」と呼びかけている。

（2007年2月4日7時33分 読売新聞）

これって
　轢いたら、JR東日本の責任
だからな〜。運転士さん、かわいそうに。

続き。NNNの方の動画はなくなっていたのだが、ANNで同じニュースの映像があったので、読売の記事に貼り付けた。
　困った撮影マニア！18年ぶり運行の蒸気機関車止める　更新： 2007/02/05(11:27)
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/soci_news17.html?now=20070206102953
しかし
　66歳にもなって「止まるとは思わなかった」
って、堪りませんね。小学生以下ですか、最近の60代は。

おまけ。今回のD51運行でJR東社員と思われる人たちががこんなことを車内で話すのを小耳に挟んだという。【113系】内房線・久留里線Part6【211系】スレッドより。

580 ：名無し野電車区 ：2007/01/06(土) 10:35:43 ID:TqrBlOfk
>>576
今、千葉駅で10：30発の成田行先頭車に乗っているが、明けで退社した千葉駅社員と思われる集団が乗車しているがSLのチケットが取れたと話している。
しかし、ネットオークションで高くさばけるとか、身内（彼女のオヤジさんとか話していた）に頼まれたとかとんでもない事をでかい声で話している。
こいつらどういう神経してるんだ？
俺はぶちきれそうだよ！

582 ： ◆KN37l0SIko ：2007/01/06(土) 11:11:23 ID:VkB72/Jq
>>580-581
本当か!?だとしたら許せん!!制服か？名札とか付けているのか？
しかし、相談室に行ったところで「調べておきますね」で放置されるのがオチか。
仮に漏れが現場に出くわしていたなら、遠慮無く画像撮っているはず。
向こうも「お客様」には逆らえないはずだ。

583 ：名無し野電車区 ：2007/01/06(土) 11:36:23 ID:FXP90FFe
>>582
社員では無いお客様がえきねっととかみどりの窓口に頼んでも取れないのに
社員が独占はまずいんじゃないの？
画像を取ったり録音して名札を見てこの人がこう言っていました、自分は席が取れなかったのに社員の人が取っているのはずるいと言えばいい
退社なら列車番号（どの列車、区間か）とか言って
お客さんを怒らせるような態度を取ったのは誰だ？って特定できるんじゃないの？

584 ：名無し野電車区 ：2007/01/06(土) 11:39:20 ID:KHfdwaXn
>>582
調査が必要な事を相談室に言っても常識的に考えて、
即答を期待するには無理があるだろｗ
ちょんとした答えが欲しいならｈｐから問い合わせないと。

585 ： ◆KN37l0SIko ：2007/01/06(土) 11:48:49 ID:VkB72/Jq
>>583-584
確かに、証拠が無いと如何ともしがたい。
しかしネットオークションねえ。内部でダフ屋か。

586 ：名無し野電車区 ：2007/01/06(土) 11:57:57 ID:0AGcAoxX
支社に言っても揉み消しされるだろう。
やはり、本社に言わないと。

587 ：名無し野電車区 ：2007/01/06(土) 12:22:02 ID:FXP90FFe
>>586
本社でもカシオペアのソロとかが人気で
社員優先で予約だからえきねっと（マルス）にすら上がらないんじゃなかったっけ？

588 ：名無し野電車区 ：2007/01/06(土) 12:38:51 ID:e5SIt1mN
内房の工房どもは本当に破壊好きだな
ストレスでも溜まってるのか？

589 ：名無し野電車区 ：2007/01/06(土) 12:57:25 ID:SHT8a7o3
社員独占かよ…

ココは一つメディアにとりあげてもらうか？

590 ：名無し野電車区 ：2007/01/06(土) 13:07:20 ID:KHfdwaXn
まぁどこの会社でも社員優待はあるだろうけど、
それを客に、しかも指定が取れなくて残念な思いをしている香具師に聞こえる声で話すのは問題だな。

592 ：&rlo;ｨﾃﾘｮﾞｼﾏ☆ﾄﾝｲｾ &rle;J('A& ◆XayDDWbew2 ：2007/01/06(土) 15:20:43 ID:Q518KCEu
どう見ても君津駅です。

SLの件はマスゴミに文句言っても構わないだろうが、多分もみ消されるだろうな。奴らは東日本の悪口だけは絶対に言わないから。

593 ：名無し野電車区 ：2007/01/06(土) 16:36:28 ID:a2vYJSvx
昔、キオスクでの週間文春？だっけ？
そういうことあったからなあ、マスゴミなんて言論の自由より
業界利益しか考えてねーもんなあ。
再販制度とか記者クラブとかなあ・・・

597 ：名無し野電車区 ：2007/01/06(土) 22:18:39 ID:iTOJC0by
580です。

JR東本社には内容証明郵便、グリーンカウンター（東京）には電話で話した。
最近の携帯電話は便利だからな。
そのあたりには抜かりはないが相手の出方を見て見ようと思う。

>>596
舐めんな？
調子こいてると泣きみんぞ？
俺はマジでむかついてるんだよ。

何十人、いや何百人だろ。
みんな乗りたいんだよ。
お前みたいに幸福に浸ってる馬鹿にわかんねーよ。
取れない事は仕方ない。
でもな、やっちゃいけねー事だろうが？
せいぜい楽しんでこいよ。

598 ：名無し野電車区 ：2007/01/06(土) 22:31:40 ID:SHT8a7o3
>>597
気持ちわかるぜ。がんばって共に抗議しよう。

613 ：名無し野電車区 ：2007/01/07(日) 09:50:29 ID:PlPXaEuT
何をそんなに必死なんだと笑ってやりたいが、社員が優先購入を悪用してヤフオク流しがマジなら
最低な行為だな。　束はヤフオク落札で調査すべきか？

これは今年の1/6-1/7の書き込みなのだが、果たしてその後どうなったのかな。本当にJR東社員がオークションに出してたら、サイテーですが。

青海チベット鉄道@NHK総合 1/2 21:00-22:30

漢族中心の中華人民共和国政府がチベット支配強化のために
　青藏鉄道
を開通させたのは昨年のことだった。中国はあらゆる海外メディアに青藏鉄道の資料を提供し、
　中国政府のチベット支配正当化
を、
　鉄道開通
というネタで喧伝している。
それにうかうかと乗って、チベット人民の踏みつぶしに協力して、制作されたのが、ただいま放映中の
　青海チベット鉄道
である。
で、
　なぜ90分枠・年末年始特別番組の海外取材大型番組がNスペにならなかったのか
その理由を知りたい。

かつてシルクロードでやったのと同じことを今度は
　チベット
でやるつもりだな、NHK。
ずっと中国政府にしっぽを振って、
　現政権支持のプロパガンダ番組を日本人が支払う受信料で制作
していろ。もちろん
　世界で初めてNHKが青藏鉄道を取材し、番組を制作できた
のは
　受信料から得た札束で、中国人民の横っ面をはり倒している
からでもある。

昨年、国慶節直前の天安門広場で中国政府が行った
　チベット支配のパフォーマンス
は以下に。
2006-09-30　国慶節前の天安門広場　五星紅旗はためく下に
http://iori3.cocolog-nifty.com/tenkannichijo/2006/09/post_3754.html

チベット事情の紹介サイト。
　中国内外チベット関連消息
http://zhuling.cool.ne.jp/xiangbala/xiaoxi/xxtop.htm

続き。
ところでさっきから気になってるんだけど、
　客車を引いてる機関車が三両になったり二両になったりする
んだけど、どういうこと？NHK。説明してほしいな。
違う編成の列車を撮影してるのか、それとも同じ編成の列車がときどき機関車の数を変更してるのか、さっぱりわからん。三両編成の機関車のつなぎ方も違うし。色の違う機関車つないでる三両編成まであるぞ。鉄道番組としてはサイテー。

さらに続き。中文Wikipediaでは、ただいまNHKの番組で脳天気な説明をされている青蔵鉄道の技術的な弱点について、きちんと触れられている。
　青藏鉄路-Wikipedia(中文)
http://zh.wikipedia.org/wiki/青藏铁路#.E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8

隠憂

2006年7月鉄道部新聞発言人王勇平首度承認，青藏鉄路出現了四大隠患：

凍土区個別地段出現路基下沈・開裂。凍土層凍結時体積増大，形成凍脹現象，融化時，形成融沈現象。厳重凍脹、融沈来回侵蝕，可能導致工程結構変形，使鉄路線路失去平順性，影響列車正常行駛。
(永久凍土上の軌道の基礎部分に沈下や地割れが現れている箇所がある)
一些混凝土結構物・橋梁現表面裂紋。(一部のコンクリート製の構造物や橋梁の表面に亀裂)
部分区段沙害比預想厳重。西藏自治区的沙漠化土地面積高達21万平方公里，是全球重要的沙塵暴発源地之一。地質沙害對鐵路安全造成的傷害也出乎意料。
(一部区間で砂の害が予想以上にひどい)
犛牛(ヤク)上道問題突出，危及客車安全。2006年7月5日，西藏雁石坪鎮南一公里外，数十頭犛牛長時間滯留在新開通的青藏鉄路鉄軌上。(ヤクが軌道内に入り込むことがあり危険)

ぐえ〜。昨年7月の開通当時、すでに鉄道部のスポークスマンが認めてる
　四つの隠れた大問題
ですか〜。
もうコンクリートに亀裂が出たり、基礎部分に沈下や地割れがあるのか。ま〜、そのうち
　重大な鉄道事故
が起こりますな。しかも、砂の害がひどいとなると、保線は予定通りにはいかないだろうしな。
ヤクが軌道内に入り込んだのに気がつかないと、でかい事故が起きますが、大丈夫か？
NHK、牧歌的かつ「先進科学の勝利」みたいな番組だったけど、Wikipediaに書いてある程度のことも、紹介できないくらい
　中国のいいなりになって番組を作った
のか。新年早々アホですか。いったいいつから
　中国政府の「大本営発表」在日代表部
になったんだ、NHK。

上電畏るべしっ クリスマスには車内にサンタがてんこ盛り

群馬出身のmonodoiさん経由。

まずはご覧あれ。

デイリーポータルZ　上毛電鉄のクリスマスが大変なことになっていた
http://portal.nifty.com/2006/12/19/b/index.htm
http://portal.nifty.com/2006/12/19/b/2.htm

むむむむむ。
同じことを近鉄とかJR西日本でやったら、半日もしないうちにサンタが消えてしまいそうである。

しかし、群馬県というのは、中学時代の同級生が群馬から転校してきて
　上毛カルタ
http://www11.plala.or.jp/kori/gunma/karuta.html
の話をしてくれて以来、謎の地域である。このとき覚えた札は
　つる舞う形の群馬県
http://www11.plala.or.jp/kori/gunma/y_jomo/jm-tu.html
　ねぎとこんにゃく　下仁田名物
http://www11.plala.or.jp/kori/gunma/y_jomo/jm-ne.html
で、
　何が「つる舞う形」だよ
と、当然のように突っ込んだのであった。今でもこの二つだけは忘れないのは、
　インパクトが強烈
だったからだろう。

山国って、ちょっとへんだと思うことがある。長野には、長野の県歌
　信濃の国
http://www.dynax.co.jp/sinsen/shinano/kuni.html
という、
　長野県民ならみんな知ってる歌
なんて妙な文化があって、これが歌えないと長野県民ではない。「信濃の国」は南信と北信が仲が悪いから、こういう歌で県内の親睦を図ってるとかいう話で、実際、大学へ行くと、
　松本深志と上田高校の奴らは同じ県内から来てるのに、互いに「長野県民」とくくられるのを拒否する
のを目の当たりにしてしまったりするのだが、たとえば　
　海こそなけれ　物さわに　万ず足らわぬ　事ぞなき
と歌われると
　それで、蜂の子とかざざ虫を食べるのか、長野県は
と突っ込んでしまうのである。
　ざざ虫の謎に迫る！
http://www.valley.ne.jp/~zaza/catalog.htm

上毛カルタにしても「信濃の国」にしても、内容とそれを継承する文化は
　外部から見ると、十分閉鎖的
で、時々、どきっとする。お国自慢といってしまえばそれまでなのだが
　海のない県でしかも都になったことがない
のも一因だろうか。
ところで、長野県というか、信濃国については、『日本書紀』天武天皇十三(684)年二月庚辰(28日)条に、次のような不可解な記述がある。

庚辰、遣淨廣肆廣瀬王・小錦中大伴連安麻呂及判官・録事・陰陽師・工匠等於畿内、令視占應都之地。
是日、遣三野王・小錦下悉女臣筑羅等於信濃令看地形。將都是地歟。

畿内と信濃で国見をさせてるんだけど、なぜ信濃に人をやったのか、いつも悩む箇所だ。

ノロウイルスによる胃腸炎大流行 (その2) 駅や電車で嘔吐・下痢 駅員・乗務員は感染拡大を防ぐために戦う JR西日本は「モップで拭くだけ」のこともあるって本当か？

承前。
【社会】 客がノロウイルスで嘔吐→掃除するも微量に残る→人が通るたびに空気中に拡散…集団ノロウイルス感染にスレッドより。

216 ：名無しさん＠七周年：2006/12/14(木) 21:57:25 ID:PfSsLIHJ0

俺の彼女も今月始め、ノロに感染した。
仕事場から帰る地下鉄の中で猛烈な吐き気に襲われて大量にマーライオン。
そんでそのまま救急車でお茶水の大学病院に運ばれて、ＥＲで点滴打たれたそうな。

仕事帰りとかに発症したら、無事に帰るのはかなり辛いと思う。

その後、看病してたら俺も発症した。三日三晩死ぬかと思ったｗｗｗ
今年のノロは今までよりかなり強力だったと思われ。

う〜ん
　いきなりマーライオンなみに噴水のような嘔吐
となると、本人も堪えきれないし、場所も選ばない。216さんの彼女のように
　電車にウイルスをまき散らす
状態になる。電車の中の消毒が気になる。

222 ：名無しさん＠七周年：2006/12/14(木) 22:02:28 ID:zY7/i5qx0
>>216
…地下鉄とかちゃんと毎日強烈に消毒してるんだろうか…

233 ：名無しさん＠七周年：2006/12/14(木) 22:08:20 ID:fp5OfZPyO
>>222
してるわけないだろ。
ｹﾞﾛの処理だっておがくずかけてちりとりにぽいだ。

950 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 01:33:38 ID:OKlHkmfq0 ?2BP(223)
ゲロと聞いて思い出した
以前JR中央線で酔っぱらいがシートにゲロ吐いていたが
東京駅での折り返しでは駅員がシートのゲロを雑巾で
拭き取っていただけだった

その作業を見ていない客は平気でゲロの拭き取られたシートに着席....

もしウィルス入りゲロが山手線でばらまかれたら........

消毒は行き届いてないだろうね。
トイレも怖い。

450 ：名無しさん＠七周年：2006/12/14(木) 23:01:44 ID:8zFWxCGD0
駅のトイレとか危ねぇーな。
乗車中もよおしての吐瀉物残渣があるかも。
空気中に拡散してるかも。

452 ：名無しさん＠七周年：2006/12/14(木) 23:02:25 ID:TnssrTj+0
吐瀉物だけはどうしようもねぇよな

453 ：名無しさん＠七周年：2006/12/14(木) 23:02:32 ID:HGnITalIO
乾いても死なないのね。
今日は１８時台の京成線で、ゲボ掃除が２回入ったし、その少し前の別の場所
では、腹と口を押さえて真っ白な顔の人が抱えられて歩いてるのを見た。

いきなりそばにいた人が吐きだしたら？

807 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 00:44:43 ID:Qwk+D4MWO
とにかく、近くで吐く奴に遭遇したら、ハンカチなどで口鼻を押さえ、体内への侵入をまず防ぐ
その後は手洗いうがいなどで更なる対応をする

そのｹﾞﾛを処理しないとならない立場の時は(家族など)まず
マスクなどで
飛沫感染を防ぐ対応をする

吐いたものに、ハイターなどの塩素系のものをぶっかけ
ウィルスを殺し、マスク、ゴム手袋などをして処理をする

下痢などの便器にもハイターなどをぶっかけ殺菌をすること

大変残念ながら
　下手に介抱などしないほうがよい
ということだ。

で、駅や電車では、ノロウイルス入りのゲロが、不完全な消毒のまま放置されて、ますます感染を拡大してるのではないか。

実際に、駅や電車で働いている人たちが行動を起こし始めた。
【社会】 客がノロウイルスで嘔吐→掃除するも微量に残る→人が通るたびに空気中に拡散…３４７人集団ノロウイルス感染に★２スレッドより。今朝未明のことだ。

44 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 02:17:42 ID:w8Rze4QOO
駅の仕事やってんけど、たしかに最近体調不良を訴えたりする客が増えたな。
ゲロ掃除の回数も増えた。まさかコレか？勘弁してくれ…
人少ないから、欠員増やすな…

49 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 02:19:44 ID:D0Kg2nwj0
>>44
ゲロはノロウイルスの塊だと思って
おがくずでぽいじゃ無くて徹底定期にハイター希釈液消毒お願いします

56 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 02:26:33 ID:w8Rze4QOO
>>49
ほいきた、朝一で駅の上の連中や本社にかけあってくる。
だが、本社は俺ら現場の声よりも客の意見を重視するから、
お客さまセンター経由の攻撃(ご意見)も頼む。

59 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 02:28:57 ID:D0Kg2nwj0
>>56
最前線がんがれー

65 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 02:33:10 ID:D0Kg2nwj0
>>56
とりあえず↓印刷して上司に

ノロウイルス感染症の 二次感染を防止するために
http://www.pref.ishikawa.jp/nanaohc/topics/nolo2.pdf

69 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 02:37:15 ID:D0Kg2nwj0
前スレにもあったけど

自覚症状が全くない状態であれっと思ったら突然ゲロ脱糞
数秒も我慢できないらしいので
電車の中でもこのホテルと同じようなことが起こるはず

消毒せずにゲロが乾燥した時点でアウト
だから公共交通機関での感染はかなり危険度が高い

89 ：ぶっちゃけると某大手私鉄：2006/12/15(金) 02:47:51 ID:w8Rze4QOO
>>59
頑張るよ。
明日(日付は今日だが)の始発前に、助役や副駅長クラスの人間に
｢お客さまからこういった申告があったから、本社にも対策をするように言ってほしい｣
という意見を数件頂いたと伝えておくよ。

>>65
ありがとう、早速準備してくる。今は夜勤の仮眠時間だから、時間はかかるが…。つか寝なきゃ。
この時間にアクセスすると本社の鯖管からなんか言われかねんし…。
部内報で他の駅や運転士、車掌にも連絡せにゃならんか…

おお、立ち上がった電鉄会社の中の人は
　某大手私鉄勤務
だったか。輸送量が増える年末年始は感染の危険性も拡大するから、是非、対策をきちんととってほしい。

同業他社の運転士さんからも反応が。

108 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 02:58:46 ID:+o7OWU4FO
>>44>>56　ｦｯ、同業者
うちはｳﾃｼです。先月の下旬頃、夕ﾗｯｼｭの満員の中、急病人発生で現場へ走行。
行ってみると床面に大量ｹﾞﾛ…。
駅員氏と一緒に片付けたんですが…。
見事に胃腸炎移されたよ…orz
ちょっとﾑｯとする車内温度だったので空調が入ってました…。
空気と一緒にｳｲﾙｽが掻き混ぜられて…(((ﾟдﾟ;)))
あの車両にいた数百人の人の何割かは感染してるかと…

あらら、こちらはすでに
　ゲロから胃腸炎感染の被害者
でしたか。
ねぎらいの言葉とともに、某大手私鉄の駅員さんが、どんな対応したか、書き込んでいる。時刻は午前三時過ぎ。

130 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 03:08:51 ID:w8Rze4QOO
駅係員の引継ぎノートにも記載完了。あとはどうなるか…動けよ本社。
仮眠終了まであと1時間半しかないが、まあいいや。

>>108
お疲れさまっす。悲惨なことになったようで…。
座席にもやられると悲惨だよねえ…床ならまだやりやすいけど。
以前、直通先で吐かれてこっちで後処理やったこともあった…。

最悪の場合、これからは車内で吐かれたら車両交換、にしなきゃならんのですかねえ。
交換に難色を示す某社が頷くとは思えないけど。

146 ：108：2006/12/15(金) 03:17:55 ID:+o7OWU4FO
>>89　こちらもぶっちゃけると…、長澤まさみを宣伝に使ってる会社…。
>>114　もう立体ﾏｽｸ着用しかありません…。
同じく誰かｷｸ象に書いてください…orz
お客様＝神様
社員＝家畜
としか考えてないので…。
しかし、おがくずよりﾉﾝｹﾞｰﾛの方が効果ありそう…、水分吸収して固めるから…。
でも一袋400円なのでｹﾁってなかなか買わない…orz

キク象で長澤まさみとくると、この胃腸炎感染被害にあった運転士さんの会社は
　JR西日本
じゃないか！　頼むよ〜、JR西日本。普段使ってる沿線住民としては、変なところにケチらず、しっかり消毒してほしい。

一方、某大手私鉄勤務の駅員さんの方も着々と次の手を考える。

169 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 03:32:26 ID:w8Rze4QOO
清掃のおじちゃんおばちゃんの本社にも伝えなきゃな…。釈迦に説法かもしれんけど。
トイレだけ借りに来るお客さんも多いから(吐く人もいる)、駅や車内のトイレ使う人は気を付けて。

>>146
なるほど、お疲れさまです…
水分吸収して固めるタイプのはやはり高値ですよねえ…うちはもっぱらソレ系ですが
(商品名は伏せさせて…。うちは、一部ネラーから評判が悪い在京私鉄…)。
バイト君が多めに撒いた時は他の係員が困惑していたよ

JR西日本運転士さんからはこんなレスが。

183 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 03:41:10 ID:+o7OWU4FO
>>130　お疲れ様です…。
そうしてくれると旅客も社員も安心…。
でも、車両ｶﾂｶﾂの我が社…orz
八百屋です、清掃手配願います。と無線で鳴いても終点まで清掃入らないのはざら…。
神戸出てから見つけて手配したのに、長浜まで放置された日にゃﾌﾞﾁｷﾞﾚそうに…。
とりあえず感染した方へ…。ｱｸｴﾘｱｽより電解質入りのﾎﾟｶﾘがいいみたいです。
果物・生物・油もの・乳製品(ｱｲｽ含む)・ｶﾛﾘｰﾒｲﾄはﾀﾌﾞｰ。
お粥・ﾊﾟﾝ・うどん(ただしよく炊いたもので薬味など具は無し)・ｳｲﾀﾞｰｲﾝｾﾞﾘはOK。
高熱が出たら股の間に氷袋をﾀｵﾙに包んで挟むといいみたいです。
付け根の辺りに太い血管があるみたいで…。

192 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 03:54:57 ID:19mGIfEHO
>>183
股関節を冷やすのは解熱に効果的だけど、股に挟むのではなく、股関節の前(足の付け根の前)を冷やすの。
でも、体力が落ちている時には、血圧低下やｼｮｯｸの危険があるから、取りあえず、首の後ろと脇の下の三点ｸｰﾘﾝｸﾞをして下さい。
ﾎﾟｶﾘなどは、水で薄めて飲むと弱った体でも吸収が良い。
夏場の水分補給も同じ。
そのままだと糖分が多いのよ。

203 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 04:07:38 ID:+o7OWU4FO
>>169　うらやますぃ…ｹﾁ大好きな我が社はおがくず主流です。
ひどい時はﾓｯﾌﾟ…orz
それ伸ばしてるだけやんwwwと…。
このｽﾚの皆様、電車でお出かけの際は立体ﾏｽｸ着用の完全装備で…(薬局で7枚入400円前後売ってます)
また、関西地区の方、ﾙﾐﾅﾘｴへ行かれる方もおられると思いますが、
かなり混雑しますのでｳｲﾙｽに感染しないようお気を付けください。
最寄り駅は三ノ宮駅でなく元町駅です。

神戸〜長浜間でゲロ放置して、走行したのか？JR西日本。鐵じゃないから、正確な営業距離はわからないけど、結構な距離ですぜ。この電車は新快速ですか。乗客数多いだろうに、たまりませんね。少なくとも同じ車両に乗り合わせた人は、もし、ノロウイルスによる嘔吐だったら、感染の危険にさらされたってことになりますが。
JR西日本利用者は、がんがんキク象経由でもなんでも
　ゲロを放置するな、ちゃんと消毒しろ
って、いった方がいいな、こりゃ。

某大手在京私鉄勤務の駅員さんからも、こんな話が。

196 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 03:59:56 ID:w8Rze4QOO
関東運輸局のほうにも、一般からのこうした意見は入ってると思いたいが…。
余裕があったら、各社のサイトの｢お客さまの声｣｢お客さまセンター｣にも意見送ってくださいな。
現場からでも伝えてますが、優先度はお客さま経由のほうが高くて…('A`)ﾅﾝﾄﾞ ﾓｸｻﾂｻﾚﾀｺﾄﾔﾗ

>>183
俺一人が動いたからといってどうなるかはわかりませんけどね…。
SARSん時も本社からの指示があったんで、平気かなとは思っとりますが…。念には念を入れないと。

うちは必ず急行待避駅でやりますが(待避中に片付けるように、と電話が来る。
急行の車内でやる時はなるべく急ぐ。綺麗にはしますが)、そちらも大変ですね…

206 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 04:10:48 ID:D0Kg2nwj0
とりあえず
・明らかに酔っ払いのゲロ
　→おがくず
・不明・酔っ払いじゃない乗客のゲロ
　→手袋着用
　→（ペーパータオル＋）ハイター希釈液で十分に濡らして飛散防止＋消毒
　→ゲル化剤で固める→手袋と一緒に処分
　→座席の場合は周辺をハイター希釈液スプレー

かな、工数多いな・・・

東京の人たち、「お客様の声」を頑張ってね。

始発が出る時間になって、某大手在京私鉄勤務の駅員さんは消えていった。

210 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 04:20:18 ID:w8Rze4QOO
そろそろ始発前の準備なんで消えます。過去レスの通り、やることはしっかりやっときますので…。

>>199
…本社にバレたら厄介なんですよ。色々と…。
現場から本社に異動になった奴もいますが、各地からの圧力(略)
やるとしても、携帯や公衆電話からなんですが…ﾓﾆｮﾓﾆｮ
駅設備の改良、駅員の増員などを頼んだこともありましたが、まあ不景気で金欠ですからねえ…。
子会社にしたり、人員削減したり、なんとかやりくりしつつ輸送力改造工事してますから。
何より、本社のほうも嗅ぎわけが鋭く(略)

>>202
ありがとうございます。当方、駅の者です。

213 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 04:24:34 ID:NNCLLO020
>>210
もう行ったかな。

東京都からノロウイルス警報が出て専用ページもできてるから、
客のふりしてそこの存在を教えるとかして緊急性をアピールしてみたら
http://idsc.tokyo-eiken.go.jp/noro/index.html

216 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 04:28:10 ID:w8Rze4QOO
>>203
そのへんにはうるさい会社なんで…係員には(略)
請求してもすぐに来なかったりしますけど…。他の駅に依頼してもらうこともありました。
最近はガードマンにも持たせてますから、駅の取り分が減りました。
では、お互い頑張りましょう

>>213
制服に着替えて最後のチェックですが、ありがとうございます。
メモしておきました。必ずメールいたします。

217 ：213：2006/12/15(金) 04:28:27 ID:NNCLLO020
嘔吐物処理マニュアルもあったから、サービス業の人は参考にすると便利かも
http://idsc.tokyo-eiken.go.jp/noro/digest/nmd.pdf

9時過ぎ、引き継ぎを終えて、某大手在京私鉄勤務の駅員さんが帰ってきた。

399 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 09:42:25 ID:w8Rze4QOO
駅上層部への連絡と引継ぎｵﾜﾀ
やはり本社もこの話に関して、SARSのときのように対策を講じている模様。
つうかバイト君もやられたらしい(勤務時間外)。
お客さまセンターにも電話入れといた。
年末年始はただでさえ同時多発ゲロが起きやすいんだし…。
夜勤終わったから、帰宅して寝ます。お休みなさいまし

夜勤および適切な対応、お疲れ様でした。すこしでもノロウイルス感染が押さえられればいいのだが。

ホテルでは、ホテルメトロポリタンの大惨事を受けて、こんな対応をしてるところがあるとか。

170 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 03:33:36 ID:zmVdDmBd0
某ホテル　同居家族が発症した次点で帰宅禁止だって。

174 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 03:35:56 ID:g7Kq6SQN0
>>172
ホテルだし職場に泊り込みかな

176 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 03:36:43 ID:zmVdDmBd0
>>174
二週間くらいホテルで缶詰にされるんだってさ。

179 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 03:37:39 ID:D0Kg2nwj0
>>176
へー大変だこりゃ
幼児が感染したら奥さん大変だわ

180 ：名無しさん＠七周年：2006/12/15(金) 03:40:07 ID:g7Kq6SQN0
>>176
うわぁ、もし介護とかしてる人なら会社はちゃんとカバーしてやらないと

感染源がいるのがわかっているのに、接触させられないってことなのね。年末年始はかき入れ時で、休まれるのは困る、と。人の出入りは多い。もし、
　ホテル従業員から感染
なんてことになったら、ホテルの信用はがた落ちになる。しかし、その分、家族の看病してくれる人がいなくなるわけだから、そちらのケアも手当てしてくれないと、まずいんでないの？　免疫ができるタイプのウイルスではないそうだし。

京都市交通局の凶悪キャラ「都」くんミニコンビニ

あの京ちゃんと対になる京都市交通局の凶悪キャラ「都」くんを市営地下鉄四条駅で発見。
一体、何がしたいねん、京都市交通局。

秋の観光シーズン＠京都

正倉院展を見るために、五時十五分の賢島行き特急に乗る。禁煙席に行列ができている。どうも尋常の込み方ではない。iモードからの予約を諦め、ホームの特急券発売機でうっかり喫煙席を買ったら、それが正解。禁煙席は売り切れ、禁煙席も満席となった。ぎりぎりセーフ。
ただいま、車内が薄ぼんやりと煙る１号車で西大寺から奈良へ乗り換え予定だ。喫煙席の常で、おじさん達が、缶ビールで一杯やっている。
ま、特急のお客だから、大阪環状線でワンカップを飲んでる、おっちゃん達よりは遥かに安全だと思われる。

正倉院展恐るべし

本日三連休の初日。
読売新聞ががんがんフィーチャーした甲斐あって、三時前に近鉄奈良駅に来てみたら、
ただいま入場制限で一時間待ち
という張り紙が駅のあちこちに。案の定、三時五分発の京都行き特急はほぼ満席だ。たぶん、ほとんどが交通事情を知らない、関東方面からの観光客と思われる。特急のすぐ前に発車した京都市営地下鉄に乗り入れている急行の方が便利な人もいるだろうに。
今日は開館時間延長の日だが、この込みようだと、六時位に入るのが吉かな。来週の金曜日はもう少し空いていることを祈る。

しかし、隣に座ったにいちゃんが、弁当を食べるのはいいんだけど、ざる蕎麦弁当って、結構においがすごいな。次から、自分がやらないよう、気をつけよう。

中国の鐵サイト開設

中国の鐵サイトが23日から開設されたそうな。

中国鉄道のポータルサイト「鉄流網」が開設

2006年10月27日 00時00分

中国鉄道のポータルサイト「鉄流網(http://www.tieliu.com.cn)」が23日、開設された。鉄道省主管の下、鉄道影視音像センター、中鉄伝媒有限公司が共同で運営する。
鉄道省の関係責任者によると、「鉄流網」の開設により、鉄道情報を発表する権威ある場として、また、人民が鉄道を理解するための信頼できる窓口として、鉄道行政情報、鉄道貨客輸送サービス情報、鉄道改革、発展、管理、科学研究、思想文化建設など各種情報が一体となったネットワーク情報サービスのプラットフォーム建設を目指すという。
「鉄流網」は設計および技術面で最新のウェブサイト技術を採用、サーバー、システム、データベースの信頼度、安定性、安全性はいずれも高いという。（日中グローバル経済通信）

一応、ダイヤを調べたりも出来る。そのうち切符を買えるようになるみたいだけど、まだ準備中。
鐵向けなページはこのあたり。
　車迷天地(車両の写真、鉄橋上の駅の記念入場券など資料あり)
http://www.tieliu.com.cn/cmtd2/
　鉄路百科
http://www.tieliu.com.cn/tlbk2/
　鉄路科技
http://www.tieliu.com.cn/tlkj2/
　図片頻道(かなりごった煮の写真集)
http://www.tieliu.com.cn/pic/
　鉄路旅游(鉄道旅行)
http://www.tieliu.com.cn/lvyou/
　鉄路遊戯(ゲーム集)
http://www.tieliu.com.cn/tlyx2/

かなり変なので、是非お楽しみ下さい。

調査旅行の写真整理

九月の調査旅行のメンバー達が撮った写真をDVDにまとめて焼いたものが送られてきた。
わたし以外の三人分をPowerMac G5に取り込んで整理をする。今日は
　廢鐵なメンバー氏の巨大ファイル整理
に臨んだ。1.31GBもあるのだ。
鐵なので、写真は上手なのだが、遺跡の写真の合間に
　20060910集安オート三輪
　20060910鉄道(旧満鉄)
　20060912延吉市内の自動車
　20060912鉄道(旧満鉄)
　20060914鉄道(旧満鉄)
　20060915哈爾濱空港
　20060916旧北京駅
　20060916北京空港(KAL機のテイクオフ)
などという、鐵かつ飛行機・乗り物マニアなフォルダが出来るのは勘弁して欲しい。ま、そんなフォルダを作っちゃう、わたしもわたしなのではあるが。
写真の内容を示すインデックスはついてないので、見ながらフォルダを作って入れていかないと、何が写ってるかわかんなくなっちゃう。それだと、せっかく貰った画像ファイルがムダになるので、せっせと整理してたんだけどさ。
映像的な記憶力というのはありがたいもので、タイムスタンプと写真を対照すれば、だいたいどこで撮影したかは思い出せる。ま、似たようなモノを撮ってるからな。わたしはパソコンが不調で、画像を吸い出せなくなったために、最後はせっせと削除しながら、新しく撮ってたけど、鐵な人の写真ファイルをみていたら、画像は電磁界の彼方に消え去ってしまったけど、カメラを構えて撮った記憶は甦った。
あ、鐵な人に一言、遺跡の写真には、まったく文句ありません。よい写真だと敬服しております。
しかし、人物写真が見事にないね。

一本特急を逃す

次の特急まで40分待ち。最近のダイヤは不便。
白塚行きって、ワンマンカーだったのね。全然気が付いてなかった。

雨の日も保線

帰りに木津駅で。

安全運行は保線の人達の絶えざる努力によって支えられている。

やまとじライナー2号 19:45 大阪駅発

梅田に出て8時近くに奈良に帰るときは、よく
　やまとじライナー2号　19:45　大阪駅1番線発
に乗る。今日も利用した。

御覧のように特急仕様の381系で６両編成だ。元道民には大変懐かしいカラーリングなので、つい、電車の時間を工夫して(朝はとっても早い時間で、夜のもう一本はとても遅い)一番利用しやすい時間の、やまとじライナー2号に乗ってしまったりする。

大阪駅では、1番線の5-6号車付近で
　乗車整理券　310円
を発売している。

5号車が喫煙車、6号車が禁煙車だ。やまとじライナーは、大阪発だと
　新今宮と天王寺
に止まるが、それぞれ乗車整理券を売る号車が違い、いつも探し出せず困るので、今日は改札であらかじめ、発売場所を確認した。大阪駅1番線の5-6号車は、中央口よりさらに東側に寄った場所になる。

検札には、二回ほど回ってくる。たとえ満員で座る席がなくても、乗っていれば、どこで乗ろうとも310円払わなくてはいけない。

停車駅は、
　大阪→新今宮→天王寺→王寺→法隆寺→奈良→平城山→木津→加茂
http://ekikara.jp/newdata/detail/27010219/71.htm
王寺から先では乗り込めないことになってるが、次の奈良行きが10分空くので、急いでいるときは310円払って乗ったことがある。

NHKアーカイブス SL特集 9/24 NHK総合 23:10-

現在、放映中。

これからC571の話。

旧満鉄を行く

東北三省では、今でも
　旧満鉄の路線
を大事に使っている。

写真は、9/9に集安市内で見かけた列車。4290車次は、手持ちの
　中国鉄道　全国鉄路旅客列車　時刻表　2006.04版
には出ていない。
(追記　11:12)　下記に言及した「廢鐵なメンバー」さんから詳細なコメントを頂いた。4290は車体番号だとのこと。(追記終わり)

今回の一行には、約一名「廢鐵」なメンバーがいて、旧満鉄の線路を見ては喜び、ひたすら列車の通るのを待っていたのだが、なんせ行ったところが田舎ばかりで、一日に一度、列車に遭遇できればよい方だった。たいていは客車じゃなくて、貨車を引っ張っていた。
一度だけ、旧満鉄の線路ではなく
　狭軌
に遭遇した鐵な人が
　ナローや！
と叫んだときに、つい反応してしまったが、わたしは断じて鉄ちゃんではない。業の深い鐵な友達が子どもの頃からたくさんいるので、鐵を拒否しないだけの話である。(迷惑をかけまくってる撮り鐵は断固拒否するが)
北海道では、子どもの頃はまだSLが走っていたので、早い子だと、小3頃から、函館本線蘭越駅泊まり込み撮影くらいには出かけるのである。そういう友達が小学校時代から身近にいると、比較的鉄分が濃いめに見える程度の対応は出来るようになる。

時刻表は、哈爾濱駅前のホテルに泊まったとき、駅頭の屋台の本屋で買った。なかなかよくできていて、見やすい。表3(裏表紙の裏側にあたるページ)にカラーで
　萌え絵入り　ツーショットダイヤルなどの広告
が入ってる当たり
　日本も中国も一部鐵の嗜好は同じ
なのか？
　タダでこんなステキな画像を上げるよん！
って書いてあるところに並んでる画像には
　エロいお姉さま(写真)から巨乳ロリ顔萌え絵(アニメキャラ)
に混じって
　明らかに幼稚園児などロリ・ペド画像
もあったりして、ちょっと怖いんですけど。とてもじゃないが、
　JR時刻表
では、こんなことはあり得ないだろう。

乗り継ぎの楽しみ

今日で最後なので、日本ダービーでメイショウサムソンが貫禄勝ちを納めるを見届けると、近鉄経由で京都岡崎の細見美術館
http://www.emuseum.or.jp/museum.htm
に向かった。中国の古代、墓に納められた、主に焼き物の、建物や什器、家畜のミニチュア、明器の展示である。皇學館大学の岡野先生が教えて下さり、招待券まで頂いていたのに、出掛けに見ると招待券が見当たらない。整理の悪いのは、いつものことだ。遅くなったので、特急をおごった。
　駅探　乗り換え案内
http://ekitan.com/
で調べると、地下鉄東西線の東山で降りる経路が一番早く着く。東西線が開通して半年で京都を離れたから、まだ全然乗りこなしてないのだ。東西線はいつの間にか六地蔵まで延びている。(2004年11月16日に延伸したそうな)時間によっては、地下鉄六地蔵からJR六地蔵へ乗り換えができる。奈良-京都間って、気が付かない内に便利になってるじゃん。
洛東へのアクセスは、京阪だけじゃなく、東西線も使えるのね。京都市内のアホくさいばかりの渋滞を考えると、このルートは使えるな。京博ならともかく、岡崎に林立する美術館などの文化施設で
　京都府内博物館・美術館　
http://www.city.okayama.okayama.jp/museum/link/kyoto/index.htm
展示やイベントがあっても、今までは気が重かったんだけど、このルートに気がついたからには、気楽に行けるな。奈良から京都岡崎まで、特急を使えば一時間ほどで着くのだ。三十分に一本ある
　京都市地下鉄の近鉄乗り入れ電車
を使えば、特急料金なしで、同じくらいの時間で着く。アテにならない206番でのろのろ東山通りを行くよりも、時間の読める地下鉄の方が便利だ。206番は大昔から、時間が読めない路線という定評がある。要は東山通りの四条以南の道幅が問題で、あちこちに関所があるのだ。
ああこれで、岡崎にも気兼なく行ける。

そう言えば、岡崎は、瓢亭のすぐ近所に怪しげなラブホテルがある、混沌とした場所だったんだけど、最近はどうなっているのやら。いま検索してみたら、相変わらずご近所にラブホテルがあることが判明した。
渡辺淳一がいきなり京都駅から岡崎へ行く話を小説に書いてたが、岡崎と言おうが南禅寺と言おうが、目指す場所は変わらない。南禅寺の総門のすぐそばだもん。京都の東側で学生生活を送ったことがあれば、その地名の意味するところは、明らかだろう。
　実はラブホテルが結構ある岡崎界隈
http://itp.ne.jp/servlet/jp.ne.itp.sear.SGSSVWebDspCtrl?Gyoumu_cate=6&init_word=%83%89%83u%83z%83e%83%8B&init_addr=%8B%9E%93s%8Es%8D%B6%8B%9E%8B%E6&submit.x=31&submit.y=14&theme_code=&category_fix=&Media_cate=populer&cont_id=a00&svc=1201&category=&proc_id=search&navi=

羽越線脱線事故 重傷の非番JR東社員、乗客救助を優先

羽越線脱線事故の一報が入ったとき
　すぐに救助しないとダメだ
と直感した。北国生まれならすぐに気がつく。一晩は保たない。尼崎の脱線衝突事故とは違う。冬の寒気が間違いなく命を奪うのだ。

あの事故の際、運転手や車掌以外にも、非番のJR東職員が乗り合わせていた。彼らは被害の大きかった車両にいて、自らも重傷を負いながら、一人でも多く、そして早く乗客を助けようとした。
ありがとうございました。どうか、乗客の皆さん共々、職員のみなさんのおけがが快癒し、今後後遺症などが出ませんように。

毎日より。

羽越線脱線事故：ＪＲ非番社員、傷負いながらの救出劇

特急「いなほ」が脱線転覆した事故では、乗り合わせたＪＲ社員も懸命の救助に当たった。写真は警察や消防による捜索活動＝山形県庄内町で２００５年１２月２６日、長谷川直亮写す
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/images/20060408k0000e040072000p_size6.jpg

　「私は大丈夫。早くお客さんを」と叫ぶ運転士、自ら大けがをしながら雪の中から手だけ出ていた女性客を救出した社員……。３７人が死傷した昨年１２月の山形県庄内町のＪＲ羽越線特急「いなほ」脱線転覆事故で、乗務員２人と帰省などで同乗していたＪＲ東日本新潟支社員６人の事故直後の行動が、ＪＲ東日本の調査で分かった。猛烈な地吹雪の中、それぞれが負傷者の救出や避難誘導に奔走する様子が浮き彫りになる。８人のうち７人は現在も通院中だ。【斎藤正利】

　事故当日は日曜日で、支社員６人は帰省後、勤務先に戻る途中、事故に遭遇した。今回明らかになったのは、ＪＲが事故直後に、収容された病院などで聞き取ったものだ。
　運転士（２９）は、運転室の搭載機器が顔を直撃して右まぶたを切った。真っ暗になった運転室で非常用スイッチを操作。業務用携帯電話で新潟支社輸送指令に「列車が脱線した」と緊急連絡を入れ、運行中の列車の停止や救急車の手配などを要請した。
　車掌（２６）は二重衝突を防ぐための無線スイッチを即座に作動させ、携帯電話で「激しい揺れで緊急停止」と指令に報告した。２人は手分けして乗客の安否確認に走り回り、転覆車両内の乗客に毛布や車内カーテンを引きちぎって配布するなどした。
　最初に現場に到着した山形県警の警察官は、６号車で救出作業中の運転士の様子を、「頭から出血しており、声をかけると『私は大丈夫です。早くお客さんを助けてあげてください！』と言っていた」などと警察内部の雑誌に記した。
　支社の６人のうち５人は小屋に激突し「く」の字に曲がった先頭の６号車に乗車しており、いずれも「一瞬、体が宙に浮き、強い衝撃で座席や床にたたきつけられた」と語っている。
　腕や太ももを強打するなどして３カ月入院する重傷だった新幹線保線センター員（４９）は、雪の中から手だけが出ている女性客を発見。腰の骨を折るなどした信号通信課員（４８）と協力し、窓ガラスの破片が散乱する雪を血で赤く染めながら救出した。
　腰を強打するなどし３カ月入院した保線課員（５０）も輸送課員（２９）とともに、雪に埋もれた女性客を助け出した。顔を強く打つなどして重傷を負った保線技術センター員（４７）は気を失った。意識回復後も動くことはできなかったが、周辺の乗客に声をかけるなどした。
　昨年４月のＪＲ福知山線脱線転覆事故では、ＪＲ西日本の運転士２人が負傷者を救助せずに立ち去り、厳しい批判を浴びている。
毎日新聞　2006年4月8日　15時00分

北国では、常に命への危機感がつきまとう。冬、屋外に長時間放置したら、その人は確実に凍死するのだ。東京や関西で、道ばたで寝込む酔っぱらいを見たときはさすがに驚いた。自分の身を自分で守るという最低のことすら、できないのかと。北国では、道で寝込むような酔っぱらいは、最低の存在と軽蔑される。そういう奴は、人に迷惑を掛けるだけだから、誰も一緒に外で飲もうとは誘わない。人一人を助けることで、自分の身も危なくなることが、北国の冬の戸外では往々にして起こるからだ。自分の酒量もわきまえない奴の巻き添えで、命をおとしたくはない。
暖かい地域に住む人なら、趣味で冬山に登りでもしない限り、経験しない日常が北国にはある。雪も冷気も、家という囲いがなければ、確実に命を奪いに来る敵だ。屋根の雪下ろしをしていて、雪に埋まったら？　道を歩いていて、落ちてきた雪や氷の直撃を受けたら？　人間はわりに簡単に死ぬ。
もし、トラブルに巻き込まれたら、ともかくも、身体を温め、不必要に冷やさず、体力の消耗を最低限にして、安全なところに身を置き、次の救助を待つ。北国で災害や事故に巻き込まれたときの備えは、北国生まれなら小さいときから身体にたたき込まれている。そうでなければ、死んでしまうだろう。
このJR東職員たちの行動は、もちろん、職業意識に支えられたものでもあるが、北国の冬を生きる必然の行動でもある。北国の人達が優しいとしたら、それは
　自分の身は自分で守れ、それができないときは助け合って危難を凌げ
という行動規範が備わっているからだ。その代わり
　我が儘で自分の身を守ろうとしない人間には、厳しい
のが、北国である。

急行かすが廃止へ

改装前のJR奈良駅では、夕暮れ時に、四番線から二両編成の急行が出ていた。
一日一往復の名古屋行き急行かすが。
http://www.jr-odekake.net/train/kasuga/
一両は指定席車、一両は自由席車だ。
かすがを最初に見たのは、奈良に移ってしばらく経った頃だ。たしか、まだ
　キハ58系ディーゼル車
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄キハ58系気動車
が走っていたと思う。わたしは鉄ちゃんではないので、見たとたんに型式がわかるわけではないが、見覚えのある車両、北海道で走っていた急行車両の
　キハ56系ディーゼル車
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄キハ56系気動車
と同じカラーリングの列車が、黄昏の薄闇に停まっていたので驚いて、ホームのダイヤを確認したのだった。キハ56系は、道産子だったら、夏の海水浴などで一度はお世話になっている車両だ。

奈良に来てから八年になるが、一度もかすがに乗ったことがない。日が傾いたホームでかすがに行き会うと、今度は乗ろう、と思うのだが、機会を逸していた。ダイヤが改正になる度に
　かすがが廃止になってないか
と気がかりではあったのだが、これまではなんとか運行されていた。いつ見ても、奈良始発のかすがはがらがらだった。

そのかすがが廃止になる。
asahi.comより。

消えゆくＪＲの急行　名古屋・奈良間「かすが」廃止に
2006年02月28日11時53分

廃止が決まった急行「かすが」＝ＪＲ名古屋駅で
http://www.asahi.com/national/update/0228/image/TKY200602280189.jpg

ＪＲの急行一覧
http://www.asahi.com/national/update/0228/image/TKY200602280199.jpg

　３月１８日のＪＲグループのダイヤ改定で、急行列車がまた廃止される。名古屋と奈良を結ぶ「かすが」。乗客の減少が理由だ。高度成長期には当時の国鉄で３００種類、１２００本を超える花形だった急行も、これで６種類１８本が残るだけになる。いずれも乗車率は低迷しており、近い将来に「絶滅」の可能性もある。

　１月末、名古屋発奈良行き「かすが」（２両編成、約１１０席）には乗客は３０人余りだった。亀山駅（三重県）を過ぎるとさらに半減した。

　「こんなに客が少なければ廃止も仕方ないかも。でも、もう少し宣伝すれば利用者は増えると思うが」。初めて乗りに来たという大阪府藤井寺市の会社員吉田浩紹さん（３３）は惜しむ。

　かすがは、関西線経由で名古屋—大阪・湊町（現ＪＲ難波）を結ぶ準急として４９年に登場。６６年に急行になり、７３年から奈良止まりになった。

　ＪＲ東海によると、０４年度の平均乗車率は約５５％。８７年度に比べて５ポイント下がった。ＪＲ西日本管内では奈良付近の列車は３０％台後半しかない。ＪＲ東海は９９年に新型車両に切り替えたものの、歯止めがかからなかった。さらに、名古屋—奈良間は新幹線や近鉄特急を利用した方が早いこともあって廃止が決まった。

　「急行」は１８９４（明治２７）年に山陽鉄道（現ＪＲ山陽線）が走らせた列車が最初とされる。戦後は国鉄が愛称を付けた急行を全国で走らせ始め、長距離を割安で移動する足として人気を集めた。６０年代には国鉄では愛称が３００種類を超え、７０年１０月のダイヤでは１日１２６８本が運転されていた。

　だが、７０年代からは特急への格上げや廃止が相次ぎ、激減した。３月以降は６種、１８本になる。首都圏発着は「銀河」「能登」だけだ。九州や四国にはもう一本もない。一方、特急は１００種類を超す。

　７０年代に国鉄の旅客局営業課長を務めた須田寛・ＪＲ東海相談役（７５）は「急行は速度もサービスも中途半端。利用者のニーズに合わず整理するしかなかった」と明かす。

　残る急行も、高速バスなどとの競争で苦戦している。例えば「銀河」の東京—大阪の運賃・料金は１万６０７０円（Ｂ寝台）。５０００円以下の便もある夜行高速バスに比べ劣勢だ。

　ＪＲ各社によると、３月以降も走る６種類の急行の平均乗車率は４０〜２０％。いずれも６０〜７０年代製造の車両で、３０年程度とされる寿命をすでに超えているが、各社とも現時点で車両を更新する計画はない。

まあ、急行は味があっていいけど、高速化の時代には、合わないだろうな。

道産子の特性は
　八時間くらいは、列車の乗車時間としては許容範囲
だ、という忍耐強さにある。てか、普通列車で
　札幌〜室蘭が三時間
だったんじゃなかったっけ？　札幌〜函館は、特急を使ってもかなり遠かった。いまは三時間半くらいで行けちゃうみたいだけど。
北海道は広く、どこへ行くにも時間が掛かるので、列車でも、自動車でも、長時間乗るのは苦にならない。
だから、
　奈良〜名古屋間二時間十分
は、近い内に入る。
廃止前に一度乗ろうかな。

にぎにぎ電車たまご＠近鉄 2/4発売

近鉄が2/4に
　にぎにぎ電車たまご
というヘンテコなおもちゃを発売する。

和み系のグッズです「にぎにぎ電車たまご」＆「オリジナルペーパークラフト」発売

昨年秋発売のお楽しみ袋に入っていた「にぎにぎ電車たまご」が単品でお求めいただけます。近鉄電車をユーモラスにデザインした卵型の不思議なグッズは、握って楽しい、見て楽しい。「アーバンライナー・ネクスト」と「けいはんな線7020系」の2種類があります。さらに、通勤車両の特徴をとらえた「オリジナルペーパークラフト」も同時発売。寒い冬は和み系のグッズを手にとってお楽しみください。

発売開始日 ２月４日（土）９：００〜
※売り切れの際はご容赦ください。
販売価格
（税込）
にぎにぎ電車たまご 　 ３００円（１種類あたり）
オリジナルペーパークラフト 　 ２５０円（販売は組み立て前）

お求め 近鉄難波、上本町、布施、大阪阿部野橋、河内松原、藤井寺、古市、生駒、大和西大寺、近鉄奈良、橿原神宮前、京都、新田辺、名張、近鉄名古屋、近鉄四日市、津、宇治山田の各駅営業所
お問合せ
（株）近鉄ステーションサービス販売促進部
ＴＥＬ　０６−６７７５−３５０５
（平日９：１０〜１８：００　土・休日は休業）

むむ、ちょっと微妙。
近鉄だったら
　基本は5200系
http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/A20037.html
でしょう。特急車両なら
　さくらライナー
http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/A20020.html
か
　伊勢志摩ライナー
http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/A20018.html
だと思うけど〜。
アーバンライナー・ネクストは新型かも知れないけど、全然かわいくないし。

JR西日本 保線職員、特急にはねられ死傷

JR西日本で保線職員が特急にはねられ、一人が亡くなった。合掌。
二人の方が重態だという。恢復されるようお祈りする。

保線職員５人、特急にはねられ１人死亡２人重体

　２４日午後１時２０分ごろ、鳥取県江府町下安井のＪＲ伯備線で、線路内で作業中の保線区職員５人が、岡山発出雲市行き特急「スーパーやくも９号」にはねられた。このうち、１人が死亡、２人が意識不明。

　現場はＪＲ武庫駅と根雨駅の間。

（2006年1月24日15時14分 読売新聞）

JR西日本は、一体どういう安全管理をしてるんだ？

続き。更に一人亡くなった。合掌。

特急にはねられ２人死亡、１人重体　鳥取
2006年01月24日16時25分

　２４日午後１時２０分ごろ、鳥取県江府町下安井のＪＲ伯備線で、岡山発出雲市行きの特急「スーパーやくも９号」（６両編成）が、線路上で作業をしていた作業員７人のうち４人をはねた。このうち２人が死亡、１人が意識不明の重体の模様。残る１人は顔面打撲の軽いけが。また、無事だった３人のうちの１人がパニック状態になり病院に運ばれた。乗客約８０人にけがはなかった。

　ＪＲ西日本米子支社によると、運転士が線路上で作業をする人影を約３００メートル手前で見つけ急ブレーキをかけたが、間に合わず接触したらしい。時速約１００キロで走行していたという。

更に続き。重態の方が亡くなり、死者は三人となった。合掌。

特急にはねられ、保線作業の３人死亡　鳥取・ＪＲ伯備線
2006年01月24日21時38分

作業員４人が死傷した現場に停車する特急列車＝２４日午後２時４５分ごろ、鳥取県江府町武庫で
http://www.asahi.com/national/update/0124/image/OSK200601240047.jpg

　２４日午後１時２０分ごろ、鳥取県江府町武庫のＪＲ伯備線で、岡山発出雲市行き特急「スーパーやくも９号」（６両編成）が、保線作業に従事していたＪＲ西日本米子保線区根雨保線管理室所属の４人をはねた。同県米子市目久美町、林勝一郎さん（４７）、同市錦町２丁目、田子賢治さん（４９）、同市祇園町２丁目、上田伸也さん（２１）の３人が全身を強く打って死亡し、１人が腰に軽いけがを負った。乗客１０３人にけがはなかった。
　現場は単線区間。ＪＲ西日本米子支社によると、７人で線路の敷石を固める作業にあたり、うち林さんら２人が見張りに立っていた。事故が起きた時は、特急が来た方向とは逆の上り列車を警戒していたという。運転士は約３００メートル手前で人影に気づき、急ブレーキをかけたが間に合わなかったらしい。
　当時は雪が降っていたが、視界は悪くなかった。特急は、新幹線の遅れでダイヤが乱れた影響で定刻より１５分遅れて運行していたが、同支社の運輸指令から、現場の作業責任者の携帯電話に連絡を入れてあったという。事故を起こした特急は現場に１１１分停車し、ほかの特急や普通列車など計４本が運休した。

何故、来ないはずの方向から特急が来たのか。保線の方のミスか、それとも別な問題なのか。

続き。当該車両に乗っていた人の書き込み。人身事故スレ　132より。

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近鉄 吉野特急 さくらライナー@12/3

12/3は午後から学会だったので、気力を奮い起こして、午前中に
　明日香村のカズマヤマ古墳見学会
へ。10時からというので、近鉄の時刻表を調べると、
　近鉄奈良　奈良線(快速急行) 近鉄難波行　09:05発 △09:10着
　大和西大寺　特急 橿原神宮前行(吉野接続) 09:14発 △09:35着
　橿原神宮前　特急 吉野行　09:46発 △09:49着
　飛鳥
という経路が良さそうなので、さくっと携帯でチケットレス予約をする。近鉄は会員になって、かつチケットレス予約すると、10%ポイント還元されるので、しょっちゅう特急を使う身には便利だ。何度でも予約変更可能だし。
しかし、この時間帯って、
　特急吉野行きが飛鳥に先着
という、邪悪なダイヤなのだ。

で、この
　特急　吉野行き
は、
　さくらライナー
という愛称なのを、鉄ちゃんではないので、知らなかった。
現説用にデジカメを持っていた。ついつい展望車にうれしくなり、写真を撮る。橿原神宮前〜飛鳥はたった三分程度の乗車時間だから、結構忙しい。

「さくらライナー」の詳しい説明は以下に。
近鉄　26000系「さくらライナー」
http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/A20020.html
「吉野の桜」だから、「さくらライナー」なのか〜。ベタだな。

空飛ぶ？上海磁浮列車(リニアモーターカー)

10/16に乗った、中国国威発揚プロジェクトの一環上海リニア。上海浦東国際空港と上海市内の地下鉄龍陽路駅を7分20秒で結ぶ。片道普通席で50元と高価だ。



加速し始めたところ。あっという間に194km/h。
静かだが、若干の横揺れがあって、揺れるとすごいGがかかる。

最高速度は431km/hだ。

高い乗り物なので、日曜昼でもがらがら。

中国の貨物列車

中国で調査中に出会った貨物列車。西安郊外にて。
踏切へ差し掛かる貨物列車。

連結されているのは短めの貨物車両。

この踏切は閉じない踏切。警報も鳴らない。

通過予定時間は分かっているらしく、何分も前から、踏切前に自動車が止まっていた。いつ来るか分からないから、とりあえず止まって待つ、というのが中国スタイルらしい。

新潟県中越地震から間もなく一年 一人の死傷者も出さなかった上越新幹線「とき325号」一部保存

高速走行中に地震に遭い、脱線しながらも一人の死傷者も出さず、高い安全性を改めて証明した、上越新幹線「とき325号」。
感動を呼んだ飛砂走石さんのFLASH集　上越新幹線とき３２５号【ありがとう】
http://hisasouseki.hp.infoseek.co.jp/toki325.html#flash
上越新幹線とき325号のFLASH
上越新幹線とき325号のFLASH　（その２）12月中には上越新幹線復旧か
上越新幹線とき325号のFLASH　（その３）とき325号の乗客から
上越新幹線とき325号のFLASH　（その４）旧国鉄技術者からの手紙
上越新幹線とき325号のFLASH（その５）
上越新幹線とき325号のFLASH （その６）JR職員登場
上越新幹線とき325号のFLASH　（その８）新幹線を作る人の嘆き
とき325号へ子ども達からの応援@11/15
とき325号へ@イギリスから　11/18
上越新幹線とき325号の帰還をねぎらうFLASH
上越新幹線とき325号の兄弟は海外を走る
その後も続くぞ、とき325号

今年三月に廃車処分され、今後どうなるかが心配されていた。
脱線した〔とき325号〕のその後

10/12発表のJR東日本のアナウンスによると、一部車両の保存を検討しているという。

２ ０ ０ ５ 年１ ０ 月１ ９ 日
東日本旅客鉄道株式会社
大規模地震に対する当社の取組みについて
(略)
７．脱線車両の保存について
地震による新幹線車両の脱線という未曾有の試練を風化させることなく、今後とも安全を大切にする企業
文化を堅持していくために、脱線した「とき３２５号」の２００系車両の一部等を、福島県白河市のＪＲ東日本
総合研修センター内に保存することを検討しています。

どの程度残してくれるかはわからないが、是非、保存してほしい。

続き。一応、保存ということのようである。読売webより。

脱線しても横転は回避、ＪＲ東が地震対策ガード検討
(略)

　一方、同社では「未曽有の試練を風化させない」として、脱線した「とき３２５号」を、同社の総合研修センター（福島県白河市）内にある「事故の歴史展示館」に保存するという。

（2005年10月21日0時8分 読売新聞）

よかった。

おまけ。飛砂走石さんの、新潟県中越地震関連FLASH。 　絆【笑顔】 http://hisasouseki.hp.infoseek.co.jp/kizuna-3.html#flash 泣きました。

【（・○・）】上越新幹線とき号【JR東】13発車目スレッドより。

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JR宝塚線脱線事故 一両目から生還した乗客の手記

JR宝塚線脱線事故から5ヶ月が過ぎた。
たまたま一両目に乗り合わせ、九死に一生を得た乗客吉田恭一さんが、事故当時の模様を手記にして、その一部をweb上で発表されている。

2005年4月25日　福知山線5418M、一両目の「真実」
http://www.kysd.net/fuku42501.html

現在第五章までを公開中だ。

JR宝塚線脱線事故 事故調査(経過報告)発表

naniwaexさん経由。
JR宝塚線脱線事故の調査報告が出た。また経過報告なので、今後、内容が変わる可能性はある。

　西日本旅客鉄道株式会社福知山線列車脱線事故に係る鉄道事故調査について(経過報告)
　平成17年9月6日
　航空・鉄道事故調査委員会
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/経過報告２.pdf

JR宝塚線脱線事故 復旧二日目 平日朝の運行状況

今日の朝、初めて平日運行されたJR宝塚線の様子。
鉄道マニアの友人Nさんが撮影したもの。コメントもNさんのもの。
Nさん、多謝！

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JR宝塚線脱線事故 遺族説明会に朝日放送カメラを仕込み紛糾 (その4) 関西で一番態度がでかいテレビ局は朝日放送

「関西で一番威張ってるテレビ局はNHKではなくて朝日放送」
という話を現場の人から聞いたことがある。
「NHKと朝日新聞は体質そっくり」
という声もある。

で、実際に朝日の取材でイヤな思いをした人の話をこんな所で拾った。

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JR宝塚線脱線事故 被害者の情報を卑劣な手段で取ったテレビ局記者の噂

ホントだったら、あまりにも卑劣。２ちゃんねるの書き込みなので、信頼性は劣るのだが。こんな所に落ちていた話。

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JR宝塚線脱線事故 遺族説明会に朝日放送カメラを仕込み紛糾 (その3) やはり話が混乱している

昨日の続き。

昨日の中日新聞の報道から。

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JR宝塚線脱線事故 遺族間にある不協和音

昨日の続き。Yahoo掲示板で遺族の方の話が続いている。

JR福知山線脱線事故トピックより。一部伏せ字。

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JR宝塚線脱線事故 遺族説明会に朝日放送カメラを仕込み紛糾 (その2) 遺族説明会出席者の発言？ 「NHKに頼まれてカメラを回していた遺族がいた」

今回のJR宝塚線脱線事故で亡くなられた方のご冥福をお祈りします。
しかし、なぜ愛する人を亡くした遺族同士が傷つけ合うことになってしまうのか。もし、JR西日本が遺族の分断を狙っているのであれば、遺族は気をつけなくてはいけないのだが、このままだと、うかうかとその手に乗っている、ということになりかねない。マスコミが味方に付いてくれている、と思ってる遺族が一部にいるのだろうが、マスコミは話題が欲しいだけだ。この事故の「旬」が過ぎれば、まったく顧みなくなるだろう。軽々にマスコミの煽動に乗ると、辛い結果にならないか、それが心配だ。

産経の記事に出ていた

　遺族の女性

と、朝日放送にビデオを持ち込んだ遺族は同一人物なのか？
NHKに頼まれてビデオを回している、と告白した

　遺族の女性

がいるようなのだ。一部伏せ字。Yahoo掲示板より。

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JR宝塚線脱線事故 遺族説明会に朝日放送カメラを仕込み紛糾 四時間で打ち切り その様子を朝日放送はニュースで放映

朝日新聞はまったく報道していない話。「報道の正義」のために遺族を抱き込み、他の遺族の了承を得ていないままの映像をゲットして放映、現在マズイと思ったのかANNやABCのニュースサイトからは、ストリーミングビデオが消去されていて、映像を確認することは出来ない。
朝日放送が遺族に依頼してカメラを持ち込ませ、それがばれて説明会は大荒れに荒れ、途中で打ち切りに。
あろうことか、朝日放送は、そのビデオをニュースで流し
　通常の取材活動
と言いはなっている。さすがだな、マスコミ。「ムーブ!」でプロXの捏造疑惑を取り上げた後は、今度は遺族に取り入って、ビデオ撮影ですか。どうその遺族を言いくるめたんだ？　本当に「通常の取材」なら、今でもサイトに映像が残ってるはずだろう。語るに落ちたというのはこのことじゃないのか。

で、産経から、共同配信の記事を。

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JR宝塚線脱線事故 振り替えバス終了のお知らせ

JR宝塚線は6/19に復旧する予定だ。それに伴って、
　振り替えバスの終了のお知らせ
がバス停に掲示されている。
鉄道マニアの友人Nさんが撮影してくれた。コメントもNさん。

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JR宝塚線脱線事故 試運転二日目の状況@6/8 8:30頃

JR宝塚線脱線事故現場で、復旧工事後、試運転が行われている。その二日目の様子。
鉄道マニアの友人Nさん提供の写真。

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JR宝塚線脱線事故 マスコミ取材陣の行状@6/7 脚立放置は読売新聞2本と他2本

5/26にJR宝塚線脱線事故　今日で一ヶ月 (その3)マスコミ取材陣の行状　証拠写真集で紹介した、マスコミの覗き写真撮影用の脚立。
http://iori3.cocolog-nifty.com/photos/jr20050425/pict2820.html
現地のヒトに聞いたら
　ネタがつきたのか、報道関係者の数が激減の現場周辺。
　現場放置の脚立の数もYOMIURIが2本とその他2本だけ
だそうだ。

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JR宝塚線脱線事故 試運転を待つ朝のようす

JR宝塚線脱線事故は、復旧工事が終了。今日は午後3時から試運転の予定だ。

７日から試験運転　脱線事故のＪＲ福知山線

　ＪＲ西日本は６日、兵庫県尼崎市の脱線事故以降不通が続く福知山線尼崎−宝塚間で、７日から試験運転を始めると発表した。
　新たに設置した新型列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）が正常に作動するかや、事故現場に敷き直したレールの状態などを確認し、２０日以降になる見通しの営業運転再開に備える。
　試験運転は数日続ける予定。７日は午後３時に最初の試験電車が尼崎駅を出発、計３往復する。８日は、事故を起こしたのと同型の「２０７系」などが計６往復する。
（共同通信） - 6月6日17時7分更新

鉄道マニアの友達Nさんが、試運転を待つ今朝のJR宝塚線脱線事故現場を撮影してくれた。解説も友達によるもの。

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JR宝塚線脱線事故 復旧工事完了のようす

鉄道マニアの友達Nさん提供、JR宝塚線脱線事故現場の写真。
解説も友達によるもの。

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鉄オタのブラジル人、新幹線を止める

昨日の朝、東海道新幹線が一時止まった。

2005年06月05日(日)　東海道新幹線一時ストップ　線路に不審者の情報

　５日午前７時４０分ごろ、ＪＲ東海のセキュリティーシステムが静岡県湖西市の東海道新幹線の線路に不審者がいるとの情報を感知した。
このため付近を走行中の東京発岡山行き「ひかり３６１号」と新大阪発東京行き「のぞみ１０４号」が緊急停止したほか、浜松−豊橋間で約１時間半にわたり上下線がストップ。上下計４４本に最大で１時間３５分の遅れが出るなど、約２万８０００人に影響が出た。
同社と新居署が付近を捜索したが、不審者は見つからず、線路にも異常はなかった。

一時間半も新幹線を止めるって、エライ話なのだが、実は、この「不審者」は幽霊でも何でもなく、実在、しかも「新幹線を近くで見たかった」という鉄オタブラジル人だったのだ。

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JR宝塚線脱線事故 復旧工事のようす

以前、マスコミの行状を撮影してくれたNさんが、こんどは復旧工事現場を撮ってくれた。

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JR宝塚線脱線事故 今日で一ヶ月 (その3)マスコミ取材陣の行状 証拠写真集

さて、事故から一ヶ月というので、献花台には遺族が訪れている。プライバシーに配慮してテントを立ててるのだが、マスコミは、ハイエナのごとく、その「障害物」の向こうの遺族にカメラを合わせようとしている。
その現場を、友達のNさんが撮影してくれた。解説も、Nさんによるものだ。

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JR宝塚線脱線事故 今日で一ヶ月 (その2)本日のマスコミ取材陣の行状

事故から一ヶ月ということで、どのチャンネルを見ても、追悼ニュースだ。
　遺族のプライバシーを守るために、献花台には白いテントを立てて目隠しを施した
と、紹介されていたが、実は、ちっとも役に立ってなかったという話を、今日、現地を通った友達が教えてくれた。
以下は、友達の発言。

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JR宝塚線脱線事故 今日で一ヶ月

あの事故から一ヶ月が過ぎた。亡くなられた107名の方に合掌。

同じ車両に乗り合わせ、助かった人たちの中には、「なぜわたしは生き残ったのだろう」という思いに押しつぶされそうになっている方もある。

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JR宝塚線脱線事故 髭記者の同僚？コメントを残す@２ちゃんねる

ネタだかなんだか知らないけれど、こんな発言があったので、一応貼っておく。【JR罵倒記者】読売新聞大阪本社社会部 竹村文之スレッドより。

892 ：文責・名無しさん ：2005/05/21(土) 01:58:16 ID:ZafONzLx
ぶっちゃけ、竹村氏は中途採用で同期もいないので社内ではあんまり話題にすらなってないです。部署のつながりか、同期のつながりの２種類しかない会社なもので・・・(^^;)
あと、あまりネラーもいないのか、一部でめちゃくちゃ叩かれているということも知らない人がほとんどです。あと、そもそも、みんな忙しいサラリーマンですからテレビ見てないですし、（社内にはBS等あわせて常に部署ごとに何台もテレビつけっぱなしなんですけど）、リアルタイムで見た人なんてほとんどいないと思います。
（つか、あの映像ってテレビでは何回ぐらい流されたんですか?）
私も、あぷされていた動画を見て、初めて「コレはちょっとなー。」っていう感想をもったぐらいですから。

このスレで一生懸命、「読売は必死に隠蔽工作をしてる」って叫んでる厨房がいるようですんで なんだかなー、って思ってつい書き込んじゃいました。
そんなわけないのは普通に社会人をしていれば当たり前に分かることだとおもいますけど・・
なんでも陰謀論に傾くのは社会人経験がない引きこもりの割合が多いといわれるにちゃんねらーの 特徴でもありましょうけど、その無意味な必死ぶりはちょっと哀れっぽくて失笑を誘います。

あ、竹村氏については、どこの世界にもある程度の割合でいるが、特に左側の人に多い「絶対正義の人」だとおもいます。
彼の経歴について詳しく知ってるわけではないですけど、地方紙にいたということらしいですし、
特に地方紙の古参の記者には、左巻きの人が多いから、そういった素質が増幅されてしまう環境にいたんではないでしょうかね？
ああいう性格が矯正されなかったのは彼にとって不幸なことだと思いますけどね。

ふ〜ん。892さんが読売生え抜きの記者なのだとしたら、ちょっとカッコ悪いかも。

みんなの鉄道 フジ721

こんなに濃い鉄オタ番組があったなんて。

みんなの鉄道
http://www.fujitv.co.jp/cs/mintetsu/index.html
これまでの放映内容
http://www.fujitv.co.jp/cs/mintetsu/top.html
番組掲示板(閑散としている)
http://www.fujitv.co.jp/cgi-bin/cxbbs/bbs/mintetsu/

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R宝塚線脱線事故 今日売りの週刊文春・週刊新潮の中身は？ NHKの「スピッツ」記者

まだ5/19 0:40なので、今日売りの週刊文春は入手できないが、先週の週刊新潮の「髭記者」記事に対抗して、こんなのを載せるらしい。

2005年5月26日号 / 5月19日発売 / 定価320円（本体305円）

総力取材第2弾　JR脱線事故「悲劇の陰で」
読売「ヒゲ記者」より悪質とヒンシュクを買った記者の社名

朝になったら買ってこようっと。

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JR宝塚線脱線事故 尼崎の警官が語るマスコミ取材

相変わらず、現地で取材活動が続いているらしいが、事故原因についての議論は、事故直後に掲示板やblogなどで、鉄道ファンが話していた内容を出ないというより、それより「分かってない」報道が多い。
そんなマスコミの取材について、友達が尼崎で警察官をやっているという人が一言。【マスコミ】「あんたら、もうええわ」 ＪＲ脱線会見の記者"暴言"で、読売新聞が謝罪★６スレッドより。

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JR宝塚線脱線事故 マスコミの捏造報道疑惑 献花台に訪れる人の一部はマスコミの「仕込み」？ @5/10

これが本当だったら許し難い。【ＪＲ脱線】"女性運転士を蹴る、駅員を殴る…" 運転士らへの嫌がらせ、事故後７０件…ＪＲ西日本★６ スレッドより。

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JR宝塚線脱線事故 現在の宝塚線の状況

鉄道マニアの友人、naniwaexさんが撮影した現在の宝塚線。不通区間は、レールに赤錆が浮いている。
http://f.hatena.ne.jp/iori3/20050514114808
http://f.hatena.ne.jp/iori3/20050516085137
現在の宝塚線の運行状況。
http://f.hatena.ne.jp/iori3/20050514113229

JR宝塚線脱線事故 遺族に報道被害 嫌がらせ続く

起きるべくして起きた報道被害だ。

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JR宝塚線脱線事故 誰かが嘘をついている 事故直後、防護無線作動せずと車掌証言

謎だな〜。

「防護無線、作動せず」尼崎事故で車掌証言

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、快速電車の車掌（４２）が県警尼崎東署の捜査本部の事情聴取に対し、付近を走行中の列車に緊急停止信号を発する列車防護無線機について、「事故発生後に発信させようとしたが、作動しなかった」と証言していることが１４日、わかった。
　県警も証言通り、車掌室にある防護無線機の作動ボタンが押されていたことを確認した。防護無線機は、異常に気付き、現場手前約１００メートルで緊急停車した対向の下り特急電車の運転士が発信させ二重事故を防いだが、県警は、快速電車で作動しなかった原因と、車掌や脱線の連絡を受けた指令員の事故後の対応を詳しく調べている。
　調べや関係者の話によると、快速電車の最後尾７両目の車掌室にいた車掌は脱線直後、防護無線機のボタンを押したが、作動を示す警報音が鳴らなかったため、「事故の衝撃で故障したと思った」と話しているという。
　一方、事故の約２分後、現場の手前約３００メートルを走行していた特急電車「北近畿３号」の運転士が、約２５０メートル先の踏切脇にある特殊信号発光機が赤色点滅しているのに気付き、非常ブレーキをかけて停止。ほぼ同時に防護無線機を発信した。
　ＪＲ西日本によると、快速電車の７両目は車両に大きな損傷はなく、事故で架線が切断されたとしてもバッテリーを内蔵しており、同社は「故障は考えにくい」と説明。防護無線機による緊急停止信号を受けた周辺の車両では、作動させた車両が解除するまで警報音が鳴り続けるといい、「北近畿の運転士が作動させた後だったため発信されなかったのではないか」としている。
　乗務員の作業手引をまとめた同社のマニュアル「列車乗務員作業標準」によると、車掌が緊急時に行う列車防護として、防護無線機のほか、発炎筒の発火や、対向の信号機を赤にする軌道短絡器の設置などの代替措置が示されている。

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JR宝塚線脱線事故 負傷者の元へJR西日本がやってくる

たくさんの方が負傷された今回の事故。以前紹介した「まのちゃん」さんのところにも職員がやってきたとのことだ。
まのちゃん's　雑記帳　ＪＲの方とお会いする
http://manochan.cocolog-nifty.com/blog/2005/05/post_88fe.html

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JR宝塚線脱線事故 記者会見場にいる「鉄道記者会」所属の記者と追い込み要員の遊軍記者 (その5) 読売新聞大阪本社記者の評判

関西のある会社勤務の人が、読売新聞大阪本社の人を人とも思わない取材ぶりに憤っている。【マスコミ】「あんたら、もうええわ」 ＪＲ脱線会見の記者"暴言"で、読売新聞が謝罪★３スレッドより。

487 ：名無しさん＠５周年：2005/05/14(土) 01:12:00 ID:0Bz2gjSI
私はけっこう新聞社から取材を受ける会社に勤めているのだけど（関西）
読売の記者に一人、ものすごいキチガイがいるなあと思っていた。
相手を人とも思わない、「そんなんわかってるわ、アホ」
「あんたアホか？そんなん聞いてないわ」と、ふたことめには面識のない電話相手をアホ呼ばわりで罵声を浴びせる人。
こんな人はまわりも扱いに困るだろうなあと思っていたけど。
やっぱりやったか。

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JR宝塚線脱線事故 事故当日、JR西日本職員と民主党議員が宴会@4/25 (その3)

梶原議員がどうしても挨拶したかった「丹波群団会」って何？
事故当日に「丹波群団会」の宴会に出席、民主党の役職をすべて辞任した梶原議員。なぜ、梶原議員は、そこまでのリスクを冒して、「丹波群団会」に挨拶する必要があったのか。【運転士・車掌】　マターリ乗務区詰所　10　【専用】スレッドより。

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JR宝塚線脱線事故 事故当夜、村田国家公安委員長が宴会へ

なんか大物が出てきたんですけど。

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JR宝塚線脱線事故 記者会見場にいる「鉄道記者会」所属の記者と追い込み要員の遊軍記者 (その4) 読売新聞大阪本社社会部部長のおわび、掲載される@5/13

一連の報道を受けて、読売新聞大阪本社社会部部長の謝罪文が、読売web版に掲載された。

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JR宝塚線脱線事故 取材用ヘリの音がかき消した重傷者の生命@4/25 (その3) 今後の大規模事件・事故・災害現場でのヘリ取材規制について

どうやったら、取材用ヘリによる「重傷者見殺し」を回避できるのか。事故直後の4/26に交わされた議論。「ヘリの音で助けを求める人の声が聞こえない」スレッドより。

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]JR宝塚線脱線事故 取材用ヘリの音がかき消した重傷者の生命@4/25 (その2) 尼崎消防署の救急隊員からの投書

事故現場の取材ヘリの音がうるさくて、救助の妨げになった、と、実際に当日救助に当たられた尼崎消防署の救急隊員の方がラジオに投書された。「ヘリの音で助けを求める人の声が聞こえない」スレッドより。

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JR宝塚線脱線事故 記者会見場にいる「鉄道記者会」所属の記者と追い込み要員の遊軍記者 (その3) 追い込み要員の遊軍記者、会見場から「消える」

テレビで散々放映された
　JR西日本への罵詈雑言
で、視聴者からの批判が強まった。で、マスコミ各社が取った対策は「とりあえず、一部撤収」らしい。

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JR宝塚線脱線事故 記者会見場にいる「鉄道記者会」所属の記者と追い込み要員の遊軍記者 (その2) 罵詈雑言記者の所属と名前判明

5/8の続き。
昨日発売の週刊新潮が「ボウリング大会」記者会見で追い込みを掛けていた髭の記者を突き止めた。
http://www.melma.com/mag/90/m00016390/a00000230.html

「記者会見で罵声」を浴びせた「ヒゲの傲慢記者」の社名

で、結果は
　読売新聞の大阪本社社会部遊軍記者
という話。
週刊新潮は、イニシャル表示に留まっているが、果敢な電話問い合わせで、本名が突き止められている。

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JR宝塚線脱線事故 事故当日、JR西日本職員と民主党議員が宴会@4/25 (その2) 梶原議員、「ＪＲ福知山線事故対策本部」の委員など民主党の役職をすべて辞任

まあ、そりゃそうだろね。

梶原衆院議員、党の役職辞任
2005/05/10

　尼崎ＪＲ脱線事故が発生した先月二十五日夜、ＪＲ西日本の車掌らの懇親会に参加した民主党の梶原康弘衆院議員（比例近畿）は十日、同党の「ＪＲ福知山線事故対策本部」の委員など、党の役職をすべて辞職した。
　同議員は九日、川端達夫・党幹事長から口頭で厳重注意を受けた後、党の役職を辞任する意向を党幹部に伝え、十日午前の役員会で了承された。同議員は、商店街活性化対策本部事務局長など五部門の役職に就いていた。

次の選挙が大変ですね。

JR宝塚線脱線事故 献花の行方

献花台が設けられてから、連日献花に訪れる人が後を絶たない。あの大量の献花はどこへいくのか。

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JR宝塚線脱線事故 取材用ヘリの音がかき消した重傷者の生命@4/25

事故当日上空を飛び回っていたヘリは、ほとんどが取材用だったのが判明しているが、実際に救助活動を邪魔していた、と尼崎の消防に知人のいる人が書き込んでいる。【ＪＲ脱線】「あんたら１０７人殺したんやぞ」 連日の罵声会見…視聴者から批判の声も★10スレッドより。

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JR宝塚線脱線事故 動揺する車掌からの第一報@4/25

事故直後に来た、車掌からの連絡は、司令所にきちんと伝わらなかったらしい。

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JR西日本、救護体制なし 人的被害を拡大させた可能性@4/25

JR西日本が、事故直後に敷いた「1種A体制」には、救護担当が含まれていなかった、という驚愕の事実。5/7に判明した話。大規模事故で多数の死傷者が出る、というケースをJR西日本はまったく想定してなかった。
　事故が起きたら、何より人命優先
というのは、当初から念頭になかったのだ。

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JR宝塚線脱線事故 JR西日本の記者クラブ「青灯クラブ」の光熱費等はJR西日本が負担

連日、記者会見でJR西日本が吊し上げられてるが、JR西日本の記者クラブは「青灯クラブ」という名前らしい。で、記者クラブとJR西日本の関係について。ＪＲを嬉々として叩くマスゴミにうんざりスレッドより。

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JR宝塚線脱線事故 当日、事故車両で運転士、異常な走行？

いまのところ、産経の速報のみ。

00:42　運転士、不自然な運転。ＪＲ脱線。当日、伊丹駅以外でもオーバーランを繰り返し、何度も非常ブレーキをかけていた。

ひょっとして車両故障か？
続報を待つ。(5/9 1:14)

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JR宝塚線脱線事故 局員の告発 事故の報にガッツポーズした民放テレビ局プロデューサー@4/25

今回の事故を勤務先のプロデューサーが、喜んだ、という話。ＪＲを嬉々として叩くマスゴミにうんざりスレッドより。

364 ：文責・名無しさん ：2005/05/08(日) 20:50:30 ID:56QdOLuW
内部告発・・今回の事故が起きて某夕方ニュースの
Ｐが「おっしゃぁ！！！！これで当面、数字気にしなくて
済むぞぉ！」とガッツポーズしてた。マジで・・

107名の犠牲者、460名の負傷者も、視聴率稼ぎのネタでしかないのか。どこの民放テレビ局だ。

視聴率のためなら、人間らしさなどなくなるのだな。屍肉にたかるハイエナだ。

JR宝塚線脱線事故 JR西日本の記者会見で暴言を吐きまくっていた髭記者の謎

「ボウリング大会」記者会見で、散々JR西日本を罵倒して一躍有名になった髭の記者だが、まだどこの所属だかはっきりしない。
で、ネタなのか、釣りなのか、本当なのか謎の書き込みが２ちゃんねるに落ちていた。【ＪＲ脱線】「あんたら１０７人殺したんやぞ」 連日の罵声会見…視聴者から批判の声も★３スレッド(現在dat落ち)より。

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JR宝塚線脱線事故 マスコミの取材を避けて、献花したい人へのアドバイス@尼崎市民

今回の事故現場には、献花台が設けられているのだが、ニュース等を見ても分かるとおり、マスコミが周りを取り囲んでいて、うっかり行くと晒し者になる。
献花には行きたいが、マスコミには遭いたくない人のために、尼崎市民がアドバイスをしてくれている。兵庫県尼崎市を語ろう　part13スレッドより。

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JR宝塚線脱線事故 百聞は一見にしかず マスコミ取材陣が残していったゴミと、献花に訪れる人たちを追いかけ回すマスコミの写真@5/3

尼崎在住のあまじんさんのサイトから。

なんで大阪人はこんなにマナーが悪い？　ゴミを撒き散らかすマスゴミと大阪マスゴミのハイヤー　 ０５　５月３日撮影
http://amajin.atspace.com/gomi.htm

ひどいものだ。

JR宝塚線脱線事故 記者会見場にいる「鉄道記者会」所属の記者と追い込み要員の遊軍記者

今回の事故で、大量の人員がかき集められている記者会見。暴言を吐きまくってJR西日本を追いつめている応援の記者達と、普段JR西日本の取材にあたる「鉄道記者会」の連中で構成されているという。事故の関係者に暴言はいてる正義の味方気取りの記者スレッドより。ここで問題になっている追い込み要員は遊軍記者で、「鉄道記者会」の連中はそんなことはしない。というかできるはずがないのだ。

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JR宝塚線脱線事故 事故当日、JR西日本職員と民主党議員が宴会@4/25 (その2) 梶原議員、「ＪＲ福知山線事故対策本部」の委員など民主党の役職をすべて辞任

民主党も何をやってるんだか。

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JR宝塚線脱線事故 救助ヘリはわずか三機しか稼働せず 残りはマスコミの取材ヘリ

事故当日、救助用ヘリは六機到着していた。しかし、ヘリポートが狭く、稼働したのは半数の三機だけだった。

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JR宝塚線脱線事故 一体JR西日本は何をしていた 事故後、警察・消防に通報せず@4/25

呆れるを通り越す。NHK7時のニュースのトップ項目だった。

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JR宝塚線脱線事故 この事故で彼が亡くなりました

犠牲になった方の中に、恋人がいた。相手に死なれて終わった恋愛5スレッドより。

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JR宝塚線脱線事故 事故当日の近隣住民の証言 救急車の邪魔をするマスコミ取材陣@4/25

今日になって、あちこちにコピペされている近隣住民の発言。【ＪＲ脱線】「あんたら１０７人殺したんやぞ」 社長への罵声会見に、視聴者から批判の声スレッドより。事故当日、マスコミが路上駐車したせいで、救急車が進めなくなったのに、謝りもしないマスコミ取材陣の暴言が記されている。

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JR宝塚線脱線事故 在阪民放テレビ局員の憂鬱 マスコミに勤めていていやなことなど

今回の事故取材は、主に在阪各局が担当している。その在阪民放テレビ局に勤めるある社員が、
　マスコミに勤めていていやなこと
を、blogの中で書いている。他の記事と総合すると
　京都生まれ、他府県の中高一貫男子校で鉄道研究会、大学で放送研究会、在阪放送局に入社10年目、ラジオ編成→テレビ局で経済部など記者を経験→現在はテレビ局のディレクター　奈良在住
という経歴。鉄道ファンのテレビ局員ということで、今回の事故やその取材については、いろいろ思うことがあるようだ。

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JR宝塚線脱線事故 献花台に群がるマスコミ

実際に献花に行ったヒトがマスコミの取材に怒っている。福知山線事故　マスコミ報道のウソを晒すスレ 第2報より。

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JR宝塚線脱線事故 「安全を優先する企業風土の確立」@5/7 JR西日本記者会見

ただいまNHK昼のニュース放映中。トップに来たのがJR宝塚線脱線事故に関して、JR西日本の記者会見。

「安全を優先する企業風土の確立を目指す」

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JR宝塚線脱線事故 吊し上げ記者会見を反省@5/7 産経

一連のボウリング大会報道に始まる、長時間記者会見と、JR西日本吊し上げの光景。
さすがに、反省しているメディアも出てきた。

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JR宝塚線脱線事故 民放テレビ局のホンネ 視聴率が上がって嬉しい

言語道断。福知山線事故　マスコミ報道のウソを晒すスレ 第2報より。

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JR宝塚線脱線事故 JR西日本、事故後も宴会やゴルフさらに発覚@5/6

個人的にしたことは別だが、職場ぐるみ、かつ管理職の方が参加者が多いとなると
　JR西日本は会社としての危機管理はどうなってるんだ？
という話になる。てか、緩すぎ。

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